2016年中汽協公布了國内乘用車上半年銷量數據。從數據看緊湊型轎車、SUV已經成為各大車企争相抱大腿的車型。尤其是合資緊湊轎車動辄3-5款車型的布局，已經将這個級别的産品縫隙搞的密不透風，所以自主車在這個級别可謂水生火熱，出現了銷量“交白卷”的狀況，排在前二十的沒有一家是自主車企。究其原因？我想他們的主要精力都去參加2016年的SUV Party了，自主緊湊型轎車在今年的投放有所放緩，這種激烈競争環境使大家不敢放手去愛！仿佛緊湊級轎車成了自主車企的怪圈，凡入局者勢必在給自己畫地為牢，答案當然是否定的！如何破局就在于找到解藥，而真正的解藥就是找到研發的思路，比如借鑒融合之路。最近有一款轎車他叫奔騰B50，似乎就是以這個方式給自己插上了破局的翅膀，B50能否飛到銷量排行榜的前端，請聽大叔給你道來。

全新奔騰B50就出自馬自達睿翼平台，底盤懸挂也如出一轍，雙橫臂獨立前懸架附帶橫向穩定杆外加E型多連杆獨立後懸架，操控大師馬自達已經将操控的靈魂賦予了奔騰B50。

師夷長技之二：坐過的女生都說好長 2725mm軸距力壓同級

B50不但帶來了馬自達的底盤，甚至連馬自達睿翼的軀體都搬了過來，把一個中型車2725mm的軸距給搬到緊湊級定位的B50 ，這一優勢真的是同級别無出其右。B50寬敞的乘坐空間讓處在幹癟購車想象的消費者看到了一絲青泉，在同級别中這樣的優勢是非常明顯的，拼軸距B50已經有了把握。

要說在8.18-11.78萬元這個價格區間内，2725mm的超長軸距的車輛有多少？軸距和奔騰B50差不多的車型也不會在這個價位了。

同時奔騰B50的内飾設計風格老少通吃，看着不是特别老氣，但也不會顯得不莊重。中控台的用料都非常柔軟，手感細膩，這在同級别車型中也是非常有競争力的。

師夷長技之三：可靠的T動力 穩定的6AT

B50有一個超長的軸距，那麼問題來了是不是小馬拉大車？慶幸的是大馬拉的也是大車，在這點奔騰B50直接把大衆的1.4T發動機端了過來。為什麼我要強調大衆，因為這個EA111發動機穩定性很高，保有量大造成後期維修的成本也會下降。1.4L的小排量渦輪還能享受購置稅優惠，為了省油排量減小的同時，還采用缸内直噴技術減低油耗。來自愛信的6擋手自一體變速箱也是經典的搭配，對于奔騰B50來說1.4T 6AT這樣的動力組合更穩定，合适它。

師夷長技之四：把别人家的不提供 要選裝的配置标配

在奔騰B50的産品配置上，1.4T車型全系标配發動機啟停、ESP、上坡輔助、定速巡航等高科技配置，同時全系标配電動天窗，這些配置在同級别中都屬少見，性價比非常高。然而這還不是最重要的，一款産品能否得到廣大消費者的認可最重要的還是自己的市場定位，奔騰B50擁有接近中級車的超長軸距，卻選擇在緊湊級車市場進行立足，8.18-11.78萬元的親民價格外加如此豐富的高科技配置，在同級别中的優勢被彰顯的淋漓盡緻。

大叔總結：雖然目前中國的緊湊級轎車市場正在被小型SUV逐漸蠶蝕，合資品牌轎車的市場被瓜分了不少，自主品牌想要突圍更加艱難。奔騰B50充分學習了大衆和馬自達的優勢，精準的把握了自己的市場定位，選擇了一個具有潛力的市場進行發展。希望這是一汽奔騰的自我提升，也是未來自主轎車反攻的轉折點。

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