這是發生在曆史上的一個真實版幽靈航班事件，一架客機在天上不停盤旋，面對外界的呼叫毫無反應。

戰鬥靠近查看飛機情況

當兩架戰鬥機到附近查看時，卻看到了非常詭異的一幕，隻見客艙内出奇的安靜，所有乘客都帶着面罩像睡着了一樣。駕駛艙裡的機長不見蹤影，僅剩的飛行員也跟後面的乘客們一樣，低着頭一動不動。就在飛行員感到困惑時，突然有個黑影慢慢向駕駛艙走去。這就是著名的太陽神航空522号空難。

飛機客艙的乘客也都好像睡着了

那這架飛機上到底發生了什麼？乘客們是怎麼回事？那個黑影是誰？而他們的結局會是怎樣呢？

太陽神航空522号班機

2005年8月14日早上。太陽神航空522号班機，正準備從塞浦路斯飛往希臘首都雅典，航程大概需要一個半小時。

太陽神航空522号班機預定航線

太陽神航空是塞浦路斯第一家私營航空公司，這家公司的規模很小，總共隻有三架飛機，全部為波音737。

522号班機就是其中一架，當天機上共用121人，其中115人為乘客。機長叫漢斯莫頓來自德國，是太陽神航空為了應對旅行旺季而專門聘請的一位特約機長。而副機長是塞浦路斯本地人。

太陽神航空522号班機起飛前的畫面

9點07分飛機迎着太陽開始起飛。飛行員打開自動駕駛并把爬升高度設在了10363米。

可很快駕駛艙内就響起了一種警報聲，聽起來像是起飛設定的警報。這表示飛機還沒有做好起飛準備。可這種警報聲一般隻有在地面才會響，所以兩人感到很困惑。

駕駛艙内密密麻麻的按鈕

于是機長就向簽派中心求助。可緊接着主警報燈也亮了起來。因為一般在系統過熱時主警報燈會亮。所以機長認為，這可能是飛機的空調系統有問題。

主警報燈亮起狀态

而在跟地面工程師溝通時，兩名飛行員覺得有點頭暈目眩，但也沒有太過在意。

駕駛艙内飛行員開始出現頭暈耳漲現象

但他們不知道的是，後面的乘客也出現了這種現象，大家都開始覺得有點不舒服。沒多久，氧氣面罩竟突然落了下來，乘客們驚慌一片。

客艙内的氧氣面罩突然落下

可飛行員卻對後面的事一無所知，他們還正在跟工程師溝通警報問題。工程師提醒他們，看看增壓開關是不是自動模式。但機長卻有點答非所問，他反問設備冷卻的斷路器在哪。

工程師告訴他就在他後方的面闆上。而這時乘客們都已經帶上了面罩，大家在等着駕駛艙裡的廣播說明，可幾分鐘過去了卻沒有任何動靜。而地面簽派中心的人也發現，522的飛行員再也沒有了回應。

這時離他們起飛才半個小時。而雷達顯示522班機依然還在預定航線上飛着。但他們卻不知為何突然失聯了。

一個半小時後522号班機出現在了雅典上空，但它隻是在空中盤旋并沒有任何想要進場的意思，而這一盤旋就是将近一個小時。

飛機抵達雅典上空就一直處在盤旋狀态

因為懷疑飛機遭到了劫持，所以希臘軍方就派了兩架F-16戰鬥機前往查看。這兩架戰鬥機一架負責觀察，而另一架在後面随時準備開火。

兩架F-16靠近查看 并随時準備開火

飛行員先是用無線電呼叫522号班機，可依然是沒人回應。于是戰鬥機飛行員決定靠近一點觀察，結果看到了令人不解的一幕。他發現副駕駛座位上坐得有人，但那人卻低着頭倒向了儀表盤方向，而機長座位上則是空的。

戰機飛行員發現副駕駛好像失去意識

然後他又開始觀察客艙，而那裡的情景更加詭異。初一看裡面好像很平靜，但靠近後飛行員吓了一跳。原來每個人都帶着面罩，正一動不動地在座位上坐着。跟駕駛艙裡的人一樣，他們也好像睡着了。盡管外面戰鬥機的聲音很大，但卻沒有一人擡頭向外張望。

客艙裡的人也好像都睡着了

飛行員看的心裡直發毛，這些人到底是怎麼了？正在他感到困惑時，一個黑影開始慢慢向駕駛艙移動。

一道黑影突然在向駕駛艙移動

飛行員也注意到了裡面有動靜，他發現那個人影慢慢坐到了機長的位置上。難道他是522班機的機長？飛行員趕快把情況告訴了空管，可空管喊了半天522還是沒人回應。

黑影最後坐到了機長的座位上

就在這時，522号班機突然開始左轉之後又快速下降。F16的飛行員不停的向那人打手勢，但他卻和沒看見一樣。

522号班機開始左轉并快速下降

就這樣，F16跟着522号班機一路從一萬米降到了2100米。這時那人終于發現了外面的戰鬥機，然後他慢慢地用手往下指了指，但兩人依然沒有通上話。

機長位置上的人終于注意到了飛行員

沒多久，飛機就在雅典東北方馬拉松附近的一處山脈墜毀。而這時，它已經在天上飛3個小時了。飛機的機尾先觸底，接着在翻滾了500米後才停下，除了機尾和駕駛艙還算完整外，整架飛機全部摔成了碎片。屍體和飛機殘骸漫山遍野都是，現場宛如人間地獄慘不忍睹。機上的121人确認無一生還。該事故成為希臘史上最嚴重的一次空難，也是波音737的第69次空難。

太陽神航空522号班機最終墜毀

太陽神航空522号班機墜機現場 一

太陽神航空522号班機墜機現場 二

太陽神航空522号班機墜機現場 三

當家屬們陷入無盡悲傷的時候，調查工作已迅速展開！在對遇難者遺骸進行分析後，他們得出了一個令人震驚的信息。

原來機上的所有人在墜地前都還活着。而且黑匣子的數據顯示，這架飛機也沒有出現任何故障問題，墜毀的原因隻是因為沒油了。緊接着，又一個驚人的信息被發現。

在對駕駛艙的人體組織分析後得知，最後坐在機長位置上的那個人不是機長，而是一名代班空乘，叫安德烈·普羅卓莫。而駕駛艙錄音顯示，他還向外發出過五次mayday求救信息。

背景調查顯示，安德烈是太陽神航空的空乘，25歲。這天本不該他值班的，但為了多陪伴女友，他還是登機做起了代班空乘。而他的女友也是機上的一名空姐。

安德烈·普羅卓莫及其女友

安德烈并不滿足于隻做一名空乘，他一直想成為一名飛行員，并且還成功考取了商用飛機執照。可當時他訓練過的内容，還遠遠不夠駕駛737這種客機。可為什麼他卻走進了駕駛艙，而其他人又是怎麼了呢？就在這時，一塊兒駕駛艙面闆殘骸，成為了解開事故真相的關鍵。

P-5增壓闆成為空難調查的突破口

這是飛機上的P-5增壓闆，調查人員發現，上面的壓力控制器旋鈕竟停在了手動而非自動狀态上。那這會導緻什麼後果呢？

壓力控制器按鈕處在手動狀态

我們知道，空氣會随着海拔的升高而變得越來越稀薄，所以在高空時就需要對座艙增壓，以提高座艙裡的舒适性和滿足人的呼吸需求。

增壓的大緻原理是：随着飛機高度的提升，自動增壓系統會利用引擎動力将外面的空氣打入座艙内，以提高艙内的空氣濃度，維持适合人類生存的氧氣濃度。而為了能讓空氣循環，機尾的一個小閥門還會讓部分空氣溢出。

波音737座艙增壓示意圖

而如果沒有進行增壓，那在高空時空氣因為太過稀薄，飛機裡的人就會因缺氧而陷入昏迷。所以這飛機的增壓很重要，如果起飛後飛機的自動增壓沒有開啟，那飛行員就必須要手動打開。

調查員懷疑，522班機上的人陷入昏迷，很可能就是因為飛機沒有增壓。而元兇就是增壓開關處在手動狀态上。當他們問過當時的維護工程師後就更加确定了這種推測，調查員也得以慢慢弄清了事故的真相。原來在522飛行當天，工程師曾對座艙做過密封測試。

在地面進行增壓監測時，因為引擎沒有啟動，所以就需要将增壓開關從自動調成手動，以使用備用電機給座艙打入空氣實現增壓。可他們在檢測完畢後，工程師卻忘記把增壓開關調回自動狀态了。

在地勤檢測完的幾個小時後，兩名飛行員進入了駕駛艙内。可能是因為早上太陽光正好照過來、或者是他們檢查不夠仔細、又或者是增壓開關指示燈不明顯，總之兩人都沒注意到增壓開關這時還在手動狀态上。

當飛機起飛後，随着海拔越來越高空氣越來越稀薄。正常情況下自動增壓就要開始工作了，可522号班機卻沒有，因為增壓開關還在手動模式上。所以機上的人開始因缺氧出現耳膜鼓脹和頭暈目眩等症狀。同時他們的判斷力和集中力也都受到了影響。而這個過程又是慢慢出現的，所以不管是飛行員還是乘客都沒意識到。

但飛機也有相應的監測系統，所以這警報聲就響了起來。它本來是在提醒飛行員增壓的，可飛行員卻誤以為是起飛設定的警報聲。一是因為誰也沒想到自動增壓沒開，二是因為波音把這兩種警報聲設計的也太過類似。

當飛機爬升到5千米時，主警報燈也開始亮起來，而機長又誤以為是空調系統出了問題。因為這個燈在系統過熱時會亮起來，可實際上它在座艙未增壓時也會亮。

更糟糕的是，不像客艙那樣，就算檢測到座艙沒有加壓，可駕駛艙裡的氧氣面罩也是不會自動落下的。所以相比後面的乘客，飛行員的缺氧情況更加嚴重、意識也更加模糊。

這也是為什麼當工程師提醒他們檢查增壓闆時，機長卻還在問冷卻斷路器在哪。因為這時他的思考和分析能力已經嚴重下降。

調查員從駕駛艙錄音推測，機長應該是在起身去找斷路器時，因為缺氧嚴重而昏倒在地。所以戰鬥機飛行員才看不到機長，而副駕駛沒有起身，所以他是在座位上昏迷的。

這時後面的乘客還不知道，他們的飛機全是靠自動駕駛在飛着。而他們自己也撐不了多久了，因為應急氧氣也隻能滿足12分鐘的呼吸需求。

當飛機來到雅典上空後，因為沒有了飛行員的操作，所以根據自動駕駛的設定飛機就開始在天上盤旋待命。

不過，飛機上其實還有一人醒着，那就是代班空乘安德烈。氧氣面罩落下後，他發現駕駛艙沒有任何指示，而且打電話也沒人回應，但這時他應該還沒有太過擔心。

可當看到乘客相繼昏迷時，或許他才意識到情況的嚴重性，也意識的座艙可能出現了失壓。

為了搞清楚發生了什麼，安德烈就離開自己的座位，然後一邊走一邊用兩邊多餘的面罩呼吸着。

安德烈一邊走一邊借用兩邊多餘的氧氣罩

而他之所以比别人撐得久，是因為安德烈以前做過水肺潛水員還當過特種兵，這能讓他看清周圍發生的事。不過飛機上的便攜式氧氣瓶，才是讓他撐到最後的原因。這架客機上共配有四瓶，每個能用一個小時左右。

安德烈應該是找到了飛機上的四個氧氣瓶

墜機現場也找到了這四個氧氣瓶，其中三個被證實有人用過。而這個人應該就是安德烈，因為隻有他撐到了最後。

墜機現場找到的四個氧氣瓶

氧氣瓶應該是被安德烈使用過三個

而調查員通過駕駛艙錄音推斷，安德烈應該不止一次進入過駕駛艙。因為在飛行員昏迷後，調查員又聽到了三次按密碼鎖開門的聲音。

駕駛艙錄音聽到三次開門的聲音

另外副駕駛座位上的的氧氣面罩上，還監測到了副駕駛的DNA。這說明安德烈第一次進來時，可能就給昏迷的副駕駛帶上過氧氣罩。他希望這能幫副駕駛醒過來，但最後明顯失敗了。

安德烈給副駕駛帶上過氧氣面罩

那他為何又離開了駕駛艙，而不是待在那裡挽救飛機或者求救呢？這個問題至今沒人知道，或許他那時也失去了判斷力，又或者他是想回客艙救女友等等。

總之他沒有嘗試去操控飛機。畢竟不熟悉，萬一副駕駛還能醒過來，而你卻因為誤操作導緻飛機墜毀了怎麼辦？

安德烈應該也多次嘗試去救女友了

而在飛機燃油即将耗盡時，可能安德烈發現自己已經沒有退路，所以才決定坐到機長位置上試試。從戰鬥機飛行員的描述來看，那時安德烈也是行動遲緩，連做回應都顯得有氣無力。這說明，他當時也有着嚴重的缺氧問題。

而他的呼救其實也沒有任何人聽到，因為當時的無線電可能還是對着塞浦路斯的，所以雅典的空管根本聽不到。

安德烈和他女友的遺體被埋在了一起

調查員為了驗證他們的推測，還用一架同款飛機全部模拟了一遍，結果與他們推測的場景完全吻合。

在該事故發生後的第二年，太陽神航空的銀行賬戶被凍結，他們的飛行業務也随之停止。在受害者家屬不斷上訴後，該公司的CEO、董事會主席等相繼被判刑入獄，這起空難也算到此結束。

其實對于其他乘客來說，在死亡前昏迷或許是幸運的，至少走的不那麼痛苦。可對于安德烈來說，眼看着飛機落地，才是一種最殘酷的折磨。

圖片來自紀錄片《空中浩劫》第四季第十集。又名幽靈航班。

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