西安禁電摩 市民自覺“跟我無關”

西安市民劉先生一直騎自行車上班，但自從公司搬家後，騎車就太遠了，于是花了1000元購買了輛二手的電動車，人力改電動，相比自行車的速度，電動車騎起來輕松自在。然而他并不清楚自己騎的是電動摩托車還是電動自行車，隻是自認為“這是一輛擁有電動摩托車外形的電動車。”

近日“西安禁電摩”問題成為西安百萬車主熱議話題，而絕大多數車主，都跟劉先生一樣，隻知道自己騎的叫電動車，但具體到電動摩托車還是電動自行車的層面上，就搞不清了。

△ 看圖區分電動車(圖/嚴建設)

我們此次并不去評價“西安禁電摩”這件事是否合理，也不是去分析“禁電摩”後對各種人群的影響(比如說農民工、裝修工人等)，隻是先幫助大家，清晰地區分一下電動自行車和電動摩托車的區别。

騎的到底是電動自行車，還是電動摩托車？

6月19日，媒體報道了《西安市人民政府關于加強道路交通秩序綜合管理的通告(草案)》征求意見一事。

草案中第九條規定：

嚴禁不符合國家标準的電動車(電動兩輪車、電動三輪車、電動四輪車等)、殘疾人機動輪椅車，上道路行駛。嚴禁摩托車、電動摩托車、電動輕便摩托車在三環路以内(含三環路)通行。

消息一出，百萬車主嘩然，幾千塊錢買的車，你一句話就不讓出門了?

△ 電動車已成重要交通工具

6月20日，交警部門通過媒體強調，要被禁掉的是摩托車、電動摩托車和電動輕便摩托車，這和市民生活中使用的電動自行車完全不是一個概念，隻要市民在使用電動自行車過程中遵守交通法規，就完全可以享受合法權益。

簡而言之，你以為你以為的其實不是你以為的，電動摩托車和市民平時用的電動自行車不是一回事。

這個解釋，一下就緩和了尴尬的氣氛。

可是，你以為你以為的就是你以為的了?你騎的真的是電動自行車，而不是電動摩托車嗎?

這個問題，很多人都沒搞清楚。

電自 電摩 傻傻分不清楚

要搞清上面的問題，就要把我們日常所說的電動車的概念做拆分，搞清楚電動自行車、電動摩托車，以及電動輕便摩托車之間的區别。(注：下面說的全是兩輪車，不涉及三輪或四輪車)

△ 以上手繪圖由BB老師友情制作

電動自行車——

根據國家《電動自行車通用技術條件》強制标準，電動自行車應符合下列條件：

1.設計最高車速不大于20公裡每小時。

2.整車質量(含電池)不大于40公斤。

3.具有良好的腳踏騎行功能，30分鐘的腳踏行駛距離應不小于7公裡。

4.蓄電池的标稱電壓不大于48伏。

5.電動機額定連續輸出功率不大于240瓦。

△ 一看就是電動自行車

2015年，國家相關部門曾提出過修改意見，比如“最大時速不大于25km/h、含電池整車質量不大于55kg、電動機輸出功率不大于400W”等，但意見提出了，一直沒有下文。

2017年2月10日，國家标準委正式下達修訂計劃，項目周期：24個月。也就是說，電動自行車最新國家标準會在2019年正式發布，在此之前，還是按上面的來。

電動輕便摩托車——

根據國家《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》強制标準，電動輕便摩托車是指由電力驅動的，具備下列條件之一的摩托車：

1、最高設計車速大于20 km/h且不大于50 km/h。

2、整車整備質量大于40 kg且最高設計車速不大于50 km/h。

電動摩托車——

根據國家《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》強制标準，電動摩托車由電力驅動的摩托車。分為兩輪和三輪：

1、電動兩輪摩托車：由電力驅動的，最高設計車速大于50 km/h的兩輪摩托車。

2、電動三輪摩托車：由電力驅動的，最高設計車速大于50 km/h，整車整備質量不超過400 kg的三輪摩托車。

大家可以自己對照一下自己的愛車，到底是自行車還是摩托車。

西安街頭電動自行車調查 超9成電動車在“禁摩”範圍内

不知道對照的結果如何。但研究完這些，筆者就特别想知道西安街頭川流不息的電動車們，到底是幾多算自行車，幾多算摩托車。

△ 劉先生提供的街頭視頻

判斷的依據很簡單，在電動自行車的強制标準裡有這麼一條：具有良好的腳踏騎行功能，30分鐘的腳踏行駛距離應不小于7公裡。顯而易見，電動自行車，一定得有一副腳蹬子，要不然咋腳踏騎行?

總不能讓人兩隻腳一左一右撐着地往前蹭吧，劃旱船呢?這樣不可能半小時蹭出7公裡!

很快，街頭數據出爐：在青龍寺和西影路路口，10分鐘過去137輛電動，隻有12輛有腳蹬子的，剩下都是踏闆車。

總結一下，在此次調查中，8.76%的電動車是電動自行車。換句話說，91.24%的電動車，要麼是電動摩托車，要麼是電動輕便摩托車。

當然，如果以“最高設計車速大于50 km/h”的标準來參考，這91.24%的電動車裡，應該大部分是電動輕便摩托車，因為能開過50公裡時速的電動車，我印象中不是很常見。

但不管是啥類型，這91.24%的電動車應該都在此次西安“三環内禁電摩”的範圍内。

不知道交警方面是否掌握這種西安電動自行車比例的數據。雖然老劉此次的調查的樣本數量還不大，結果當然不會很準确，但西安街頭的電動車裡，電動摩托車和電動輕便摩托車占大多數應該是沒有問題的。

這樣看來，警方在6月20日做出的“将要被禁的車輛與市民生活中使用的電動自行車完全不是一個概念”的澄清，是緩和了尴尬，還是更尴尬了?

此外，雖然不忍在不幸躺槍的車主傷口上撒鹽，但還是有必要說一下，2010年1月1日起實施《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，将電動輕便摩托車和電動摩托車劃入機動車範疇，也就是說，車主應按機動車管理規定登記注冊，購買強制保險，駕駛人應取得駕駛證，方可上道路行駛。

相關部門現在最應該幹的是：明确概念

記者在與騎電動自行車的市民交談時發現，對電動自行車還可以實行改裝，改裝後時速甚至能達到70公裡。

這就引出了今天最後要說的，車主沒搞清自己騎的到底是什麼車，一方面在于以為電動車就是電動車，誰知道還會分得那麼細，另一方面，很大程度上取決于銷售市場的混亂。

僅以線上銷售舉例，在淘寶中按“電動車”搜索，能出來一大堆結果，随便點開一個，是這樣寫的：

“***電動車電瓶車***電動自行車72v女士代步電動車60v踏闆車”，這标題裡有“電瓶車”、“電動車”、“電動自行車”、“踏闆車”，所以這到底是一輛什麼車?

從賣家給出的數據看，72V、60V、1200W的參數，遠遠超出48V和240W的官方強制标準，可普通消費者哪搞得清這些。

京東上也一樣，随便點開一個，顯示的是電動車、踏闆車、小型電瓶車、自行車、電動摩托車、72V的各種類型，同樣概念混亂。

在消費者購買環節，店家對電動自行車、電動摩托車、電動輕便摩托車這些概念就進行了充分的混淆，千言萬語給消費者彙成了一個概念——電動車。

另一家店中的産品介紹，時速34公裡，已明顯不是電動自行車的範疇。

市場的混亂還體現在産品設計端，客觀而言，按照現在的城市節奏，時速20公裡的标準的确有些低了。為了迎合用戶需求，很多廠家在電動自行車的設計時速層面就開始超标，輸出功率也加大，這個市場從一開始就變得秩序缺失。

官方給出的說法是“普通市民日常使用的符合國家标準的電動自行車不受影響”，但從上面這個層面看，西安市面上很可能就沒有一輛符合國标的電動自行車。

所以對于相關部門來說，與其硬性地搞禁行，不如從銷售端規範銷售行為和銷售信息公示，引導用戶知道行業标準，并且能買到一輛不被禁行的電動車，這才是政府最應該做的事。

△ 畢竟很多人出行都靠電動車(圖/西部網)

具體到西安市交警部門，此次禁行的核心是：需要盡快告知公衆，此次禁行的電動摩托車和電動輕便摩托車的标準是什麼。如果真的是80%以上的電動車不能進三環，那事情就大條了，到時候制度出來了，又執行不下去，啪啪打臉。

最後，感謝市民劉先生的友情支援，特意展示一下他那輛價值千元、買了沒多久就要被禁行的二手電驢，以茲紀念!

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