随着奔馳新一代S級轎車的誕生，這個以外觀設計保守著稱的德系豪華品牌散發出獨特的魅力，将越來越多的運動元素融入優雅的車身似乎成為奔馳家族全新的設計方向。說到運動與優雅的完美結合，那麼奔馳CLS一定是最具代表性的車型，不過稍顯龐大的車身卻不太适合在擁擠的城市裡肆意穿行。有沒有一款動力充沛、車身尺寸适中同時具備CLS優雅身段的轎跑車？顯然，奔馳CLA給了我們想要的答案。

基于奔馳MFA前置前驅平台開發的CLA和A級轎車為同一平台産物，兩者采用相同的底盤以及動力總成，與奔馳A級轎車提供多款動力規格的車型所不同，目前國内在售的奔馳CLA僅提供與A 260相同2.0T動力總成的CLA 260 4MATIC車型，同時驅動形式也由前驅改為四驅，售價則相應的水漲船高，達到37.8萬元。用“多個屁股和四驅貴兩萬”來描述奔馳A級和CLA的關系或許更加直觀，但事情真的隻有這麼簡單？

外觀：車身線條舒展 AMG套件顯運動

奔馳CLA動感的外形對于大多數人有着緻命的吸引力，當然，将它描述為“奔馳A級三廂版本”或許更加容易理解。相比于車身尺寸更大的CLS，奔馳CLA在外觀設計上少了一絲優雅，多了幾分運動，而CLA 260 4MATIC上标配的AMG運動套件更是将運動與年輕化的設計思路展現到了極緻。

小結：雖然奔馳CLA的前臉部分與A級轎車完全一緻，但側面及尾部才是最大的看點，即便與“大哥“CLS有着較高的相似度也不會妨礙年輕消費者對它的追捧。與那些十足性能範兒的車型相比，奔馳CLA在外觀設計上仍舊保留了奔馳品牌特有的内斂，準确的說，CLA是一台第一眼見到時會覺得它很漂亮并且十分耐看的車。

内飾：做工材質沒得挑 細節顯時尚

CLA在内飾方面與同一平台的A級、B級以及GLA等車型在内飾方面沒有有太大的差異，大面積皮革材質包裹的内飾與豪華品牌這一頭銜相襯，同時在做工方面也展現出了應有的水準。為了迎合轎跑的動感氛圍，内飾以黑色為主，中控台鑲嵌的銀色拉絲面闆更具質感，在視覺沖擊上較A級轎車采用的全黑配色更加強烈。

小結：對于熟悉奔馳A級的消費者來說，奔馳CLA在内飾方面幾乎沒有什麼變化，良好的做工以及功能布局也讓人挑不出什麼毛病，而家族式的十字形空調出風口算的上内飾部分為數不多吸引眼球的設計。雖然在運動感的營造方面令人滿意，但與養眼的外觀相比仍顯得缺乏一些個性和特色。

定位緊湊級轎跑車的奔馳CLA在國内并沒有直接競争對手，而在車身長度以及軸距方面較同樣定位緊湊級轎車的一汽奧迪A3有不小的優勢。由于受到車身造型的約束，因此奔馳CLA的後排頭部空間勢必将受到一定程度的影響，不過奔馳A級轎車在儲物空間方面的優秀表現也将在CLA上延續。

小結：由于采用座椅和頭枕一體式的設計，奔馳CLA後排中間位置的橫向空間受到兩邊座椅的侵占，加之壓抑的頭部空間，乘坐起來并不舒适，而前排的駕乘人員則可以獲得相當充裕的乘坐空間。在儲物空間方面，除後排未設計中央扶手外有些不足外，奔馳CLA整體儲物能力比較出色。

奔馳CLA 260搭載了代号為M270的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm，與之匹配的是一台7G-DCT雙離合變速器，這套動力總成與目前在售的奔馳A 260、B 260以及GLA 260 4MATIC完全一緻，官方給出的0-100km/h加速時間為6.6秒。

在0-100km/h加速測試中，奔馳CLA 260配備的4MATIC四驅系統在起步階段發揮了積極的作用，以2200rpm的轉速起步，四個車輪沒有發生任何打滑的現象，同時車身姿态保持的非常好。另外，這台7G-DCT雙離合變速器的動力銜接比較迅速，以往雙離合變速器動力銜接輕微遲緩的現象在CLA 260 4MATIC上表現的不是十分明顯。

CLA 260 4MATIC在整個1擋能夠保持不錯的加速力度，不過0.65g的加速G值也僅僅是昙花一現，加之攀升迅速的發動機轉速，變速器在升至二擋時加速力度持續回落，高轉速區間發動機動力不足表現的十分明顯。好在雙離合變速器的換擋動作相當給力，對于提升加速成績有着不小的幫助，而6.78秒破百的成績與官方數據稍有差距。

懸架良好的支撐保證了車輛全力制動時非常出色的車身姿态，前懸的壓縮十分輕微，輪胎在抓地力方面的表現令人滿意。此外，電子系統工作高效平順，制動力度的釋放相當平穩，在整個制動過程中均保持了-1g的制動力度，36.67米的100-0km/h的制動距離甚至超越了寶馬M4等高性能轎跑的表現。

小結：在動力總成完全一緻同時車身自重更大的情況下，CLA 260 4MATIC的加速表現明顯優于A 260，四驅系統在起步階段能夠将動力很好的分配到四條車輪上，有效的避免了輪胎打滑影響加速表現。跑得快同樣也得刹的住，CLA 260 4MATIC出色的制動成績也延續了奔馳在制動方面的優勢，緊急制動時刹車燈高頻閃爍也有利于警示後方車輛。

奔馳CLA 260 4MATIC采用了前麥弗遜後多連杆獨立懸架，偏硬的調校對于車輛的操控性以及彎中姿态的控制有所幫助，但從另一方面來看，硬朗的懸架及減震設定勢必會牽制CLA 260 4MATIC在乘坐舒适性方面的表現。不過，購買CLA的消費者絕不會将舒适性擺在首位，開起來爽不爽才是他們關心的。

與奔馳A級一樣，CLA 260 4MATIC車内并未設置ESP車身穩定系統操作按鍵，因此在整個繞樁過程中車身穩定系統都處于開啟狀态，對于挖掘車輛的極限有輕微的影響。偏硬的懸架在日常行駛時或許不能拿到一個高分，但在繞樁測試中懸架對于車身充分的支撐使得車輛在彎中的姿态保持的相當出色，極小的側傾幅度能夠讓駕駛員獲得更多的信心。

在繞樁過程中，CLA 260 4MATIC的車身穩定系統并沒有過多的介入進行車身姿态的修正，但4MATIC四驅系統對于改善“推頭”的作用并不明顯。當前輪出現打滑時，最多50%的動力将被分配至後輪，而在出樁的過程中給油卻不能明顯的感受到來自後輪的動力輸出，車輛整體仍呈現出前驅車轉向不足的特性，61.92km/h的繞樁平均速度隻能算是一個相對合格的成績。

由于CLA 260 4MATIC配備了運動型轉向系統（即可變轉向比），在繞樁測試中幾乎不需要進行大幅度的轉向動作，同時适中的轉向力度以及精準的轉向在激烈駕駛時能夠讓駕駛員更加從容。另外，CLA 260 4MATIC标配的搏天族RE050A系列防爆輪胎在極限狀态下較普通非防爆胎抓地力稍顯不足，在一定程度上制約了車輛的動态表現。

小結：也許是對CLA的操控表現期望過高，車輛在繞樁的實際表現的确不如奔馳A 260那般靈巧，4MATIC四驅系統側重于提高濕滑路面的主動安全性能，而對于提高車輛的操控性能比較有限。不過響應迅速且精準的轉向能夠讓駕駛員的操控信心倍增，高速轉向時懸架對于車身側傾的控制相當到位。

簡單的0-100km/h加速以及繞樁測試并不能綜合的考量CLA 260 4MATIC真正的動力及操控水平，此次試駕我們增加了賽道測試環節，通過在賽道中試駕體驗能夠充分挖掘車輛的操控。對于CLA 260 4MATIC這類小排量增壓轎跑來說，漫長無聊的大直道并不能體現出車輛的特點，多彎的賽道才是駕趣的樂園，而在長度僅1.3km卻包含9個彎道的北京銳思賽道成為一個理想的選擇。

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由于直道少并且長度較短，動力性能的差異在這條賽道上并不能充分展現，合理的走線以及入彎速度才是提高圈速的法寶。如同繞樁測試給人的感覺一樣，雖然CLA 260 4MATIC配備了四驅系統，但對于提升車輛彎道性能并沒有顯著的幫助，一旦車速過快即出現轉向不足。而在動力的傳遞方面，這台CLA 260 4MATIC配備的7G-DCT雙離合變速器的表現令人滿意，按下方向盤後方的換擋撥片，變速器的響應沒有絲毫的延遲，對于争分奪秒的賽道駕駛來說尤為重要。

另一個值得表揚的地方是CLA 260 4MATIC的轉向系統，在1、2号以及3、4号連續組合彎處，CLA 260 4MATIC響應迅速甚至是有些敏感的轉向能夠在極短的時間内對駕駛員的操作進行跟進，而在轉向的精準度以及車身的循迹性方面也同樣令人滿意。簡單來說，CLA 260 4MATIC的轉向十分“賊“，在激烈駕駛的情況下，方向盤輕微的轉動也會帶動車身做出相應的動作。

除此以外，CLA 260 4MATIC出色的制動系統也為提高圈速做出了貢獻。在賽道中經曆各種大腳連續刹車後，制動系統并沒有出現熱衰減現象，靈敏、線性的制動力度給我們留下了不錯的印象。當然，CLA 260 4MATIC的表現并非完美，過硬的防爆輪胎在抓地力方面表現不佳，對于車輛在彎道中的速度有較大的影響，而動力在出彎後的輸出總是有些許遲疑，這些問題多少影響了車輛在賽道中的發揮。

從全新一代奔馳A級誕生之日起，以往那個以乘坐舒适性取勝的奔馳逐漸走上了動力與操控的不歸路，而同平台的奔馳CLA自然也是一台以駕駛員為中心的“駕駛者之車”。一輛車開起來給人的感受如何，動力表現則是最關鍵的一環。從數據上看，這台代号M270的2.0T渦輪增壓發動機與奔馳A260的動力規格毫無差異，實際駕駛感受是否也能高度一緻？

CLA 260 4MATIC配備了E（經濟）、S（運動）以及M（手動）三種駕駛模式，在日常道路駕駛最常用的經濟模式下，變速器會盡可能的保持在一個較高的擋位以換取更好的燃油經濟性，發動機轉速大多數時間維持在1500rpm左右。得益于發動機低轉速區間的峰值扭矩平台，在經濟模式下亦可以獲得不錯的動力輸出，即便是以“踩雞蛋”一般的力度對待油門踏闆，“肉”這個字也與CLA 260 4MATIC沒有太大的關聯。

奔馳出品的車型一貫以油門踏闆偏沉、響應略遲緩著稱，但在CLA 260 4MATIC上表現的并不明顯。即便是在經濟模式下，變速器對于駕駛員降擋加速的意圖響應的還算積極，同時換擋迅速的7G-DCT雙離合變速器在動力銜接方面十分連貫、順暢。不過，當發動機轉速保持在1800-2000rpm時油門踏闆會傳來高頻震動，而在其餘轉速區間内卻沒有這樣的現象，雖然不會影響正常駕駛，但這些小瑕疵似乎不應該出現在奔馳車型上。

如果說使用經濟模式駕駛CLA 260 4MATIC有些浪費的話，那麼運動模式下車輛表現出的活力更加容易讓人産生“人車合一“的錯覺。由于運動模式并不會對轉向力度、懸架等方面進行調整，駕駛員能夠獲得的僅僅是更加敏感的油門以及發動機保持高轉速所帶來的順暢感，變速器也變得更加樂意于降擋，但在轉速超過4500rpm後，動力的輸出明顯衰減，爆發力相反不如在2500-3500rpm區間來的直接。

另外，低速輕柔高速微偏沉的轉向力度十分讨人喜歡，同時比較清晰的路感也有助于駕駛員充分了解路面上的大部分信息。相比于前排相對舒适的駕乘感受，後排乘客的日子顯然沒那麼好過，在經過諸如減速帶之類的颠簸路面時，後懸挂的反應比較直接，同時車尾伴随着一定幅度的彈跳。當然，作為一台以駕駛員為中心的轎跑，後排載人的機會少之又少，這樣的表現還是能夠讓人接受的。

此次油耗測試共計136km，其中市區擁堵路段約占60%，暢通道路約占40%。在整個油耗測試過程中全程開啟空調并使用ECO模式，測試共耗時約4小時40分鐘，平均速度29km/h，比較接近日常使用的實際路況。其中行車電腦顯示平均油耗為9.2L/100km，實測油耗為9.35L/100km，在燃油經濟性方面比較理想。

和CLA 260 4MATIC接觸的幾天裡，車廂内噪音控制不夠理想，路噪的隔絕成為CLA 260 4MATIC的一大軟肋，而在發動機噪音和風噪的控制上相反更加優秀。實測成績也證明了我們的主觀感受，在各個速度區間内，車廂内的噪音都大于易車網推薦優秀噪音數值。

總結：顔值和逼格爆表 37.8萬元難買到

動感優雅的外表毫無疑問是奔馳CLA 260 4MATIC的一大殺手锏，當然，這台跑的足夠快的轎跑也絕非是一個樣子活。雖然在性能上不如大哥CLA 45 AMG，甚至與同價位的奧迪S3還有不小的差距，但在國内滿地都是限速攝像頭的路況下，性能似乎難有施展之地，而拉風亮騷的外表以及高逼格的三叉戟車标看上去更具有吸引力。與采用相同動力總成的奔馳A 260相比，多出的四驅系統雖對于操控的提升并不明顯，但在冰雪以及濕滑道路上能夠在一定程度上提高車輛的主動安全性能。對于想要購買CLA 260 4MATIC的消費者來說，37.8萬元的價格的确顯得性價比不夠高，結合目前該車加價3萬-5萬元的市場行情，CLA 260 4MATIC所展現出的性價比更是讓人“捉急“，有錢任性或許才是下定決心購買它的唯一理由。

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