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今年7月，寶馬R18正式預售并登陸國内市場,。作為旗下排量最大的拳擊手發動機摩托車，也作為寶馬品牌首款巡航車，28.5萬的預售價不算低，但首批限量的18台很快就被搶購一空。這麼一輛神奇的“德式”巡航車，究竟有什麼魅力呢？它開起來又是什麼性格？我們一起來随着本文尋找答案。

外觀設計：堪稱藝術品

寶馬R18的整車設計靈感來源于1936年推出的寶馬R5，我們可以看出，R18借鑒了很多R5的設計元素。寶馬R18的訴求是以最經典、純粹的外觀來獲取追求純粹機械感消費者的青睐，R18并不會在意融入多少現代元素，而是在盡可能保持當下消費者騎乘需求的同時，最大限度的保證經典的延續。

寶馬固執的認為R18是它們的首款巡航車，關于這點會存在争議，不少人認為R1200C也是巡航車。但寶馬公司首席設計師埃德加·海因裡希（Edgar Heinrich）認為，R1200C并不算傳統意義的巡航車。不管巡航車的定義如何，寶馬從确實從R1200C上借鑒了不少經驗，并花四年時間打造出了它們口中真正的巡航車R18。

設計上，衆多國外媒體都對R18贊不絕口。油箱輪廓的雕刻棱線凸顯出優雅的水滴形狀，黑色油漆中的微妙閃光在陽光下光彩奪目。鍍鉻的發動機缸蓋、低調的圓形後視鏡，都使R18看起來美感十足，仿佛一件藝術品。

細節部分不僅有古典韻味，而且質感出色的令人難以置信。裸露的軸傳動、魚尾型排氣等這些細節的質感，好到讓你忍不住想近距離去觸碰它，感受它。

R18的很多細節設計都考慮到了後期改裝的便利度，拆卸極為便捷，比如兩個螺栓就能卸下後面的鋼制擋泥闆。寶馬目前與很多大型企業開展了合作，确保R18将獲得大量第三方改裝件支持。通過Roland Sands Design合作，可以得到酷炫的發動機裝飾件。寶馬還和Mustang Seats和Vance＆Hines合作，分别在座椅和排氣方面得到更好的改裝支持。

與車架硬連接的方式帶有一絲“硬尾”風格。但并不是真正的硬尾設計，R18擁有獨立的後懸挂，并可調節預緊力，後搖臂的頂部直接與車架相連。

關于寶馬R18的靜态部分，愛卡汽車做了詳細的靜态實拍，感興趣的讀者也可以點擊右側鍊接進入擴展閱讀>>>承載BMW摩托車曆史 繼承者R18搶先實拍

試駕感受：操控佳，後懸挂槽點多

動力方面，首先聊聊最重要的發動機。雖然水平對置是一種非常“古老”的發動機形式，但寶馬R18上的這台發動機是完全現代化的産物，它符合最新的歐5排放标準。

發動機怠速狀态轉速約為950rpm，與同為風油冷拳擊手發動機的拿鐵一樣，怠速抖動明顯，3200轉的時候就能達到158Nm的峰值扭矩。但更重要的是，平坦的扭矩曲線能從2500rpm保持到4000rpm，并在這一轉速區間保持扭矩在138Nm以上。

線控油門使R18具備了不同的駕駛模式：Rock，Roll和Rain。Rock為全馬力輸出模式，Roll相當于标準模式，Rain模式則會限制動力輸出。巡航車通常不會看到這樣的電子設計，但的确可适應各個騎手的喜好。Rock是最激進的模式，在油門響應方面更具侵略性，并且牽引力控制的幹預最少。除非道路濕滑，否則我願意一直用Rock模式行駛。R18目前沒有巡航控制系統，這點比較遺憾。

滑動輔助離合器的加入意味着騎手不需要很大的抓力就可以控制離合。R18更适合在城市周邊短途行駛，轉速不高，但又能提供不錯的加速表現，換擋也非常輕松惬意。此外，R18的騎行姿勢也決定了并不适合遠途旅行，過于直立的騎行三角在高速上抗風會非常難受。

後邊的ZF Sachs減震器隻有3.5英寸（約8.9厘米）的懸挂行程，并且沒有任何聯動裝置，在這麼短的行程内吸收颠簸，對它提出了極大的挑戰。實際表現也确實不盡如人意，發動機在3000rpm之後，座椅震動就比較明顯了。車速較高的情況下，尾部還會發出刺耳的聲音。

發動機凸出的情況實在太嚴重，騎行的時候要比大腿的位置外擴很多，騎手很容易控制不好距離蹭到某些地方。另外腳踏的位置也與氣缸有一定的幹預，經常會碰到。

R18的整體操控令人滿意，在巡航車中屬于極為敏捷的類型。這主要得益于發動機的低重心布局，不然一輛整備質量高達345kg的巡航車，很難有如此靈活的操控表現。

制動表現也極為出色，R18搭載了來自Brembo的制動系統。卡鉗擁有獨特的鍍鉻裝飾，前300mm固定雙盤搭配對向四活塞卡鉗，後制動系統為300mm單盤，足以讓這台345kg的工業機器刹住。制動系統還帶有聯動刹車功能。但盡管R18的制動效果出色，前制動杆卻存在較大的無效行程，需要時間适應。

為了更好的将動力傳遞給後輪，發動機使用了帶防滑輔助系統的單盤幹式離合器，以防止在嚴重減速下出現車輪跳動。R18這款車還存在兩個小問題，一是像拿鐵一樣，經常會出現跑偏的情況，這也是拳擊手發動機的通病；另外就是離地間隙過低，轉彎的時候車身部件很容易拖地。

總結：外媒試駕過R18之後，基本都對這輛車持比較肯定的态度。特别是設計、動力和操控這幾個方面。至于缺點一緻提到了奇怪的後懸挂設計，隻有3.5英寸行程的後懸挂在某些工況下，嚴重影響了行車質感。但瑕不掩瑜，總體而言，R18仍舊算是寶馬成功的“試水之作”。據外媒報道，寶馬推出R18的目的不僅僅是一輛新車，未來很可能基于R18平台衍生出更多車型，我們也期待未來寶馬能給我們帶來更多驚喜。

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