說奇瑞是自主品牌中玩子品牌的鼻祖，應該不誇張吧，早期奉行“多生孩子好打架”戰略的奇瑞集團，除嫡系奇瑞汽車外，旗下還有一堆子品牌如觀緻、凱翼、開瑞、瑞麒、威麒、捷途、星途等等，這些子品牌的結局大都不太如意，不是半路折戟就是被迫轉賣，堅持到現在，算得上是成功孵化的品牌，也就剩下主攻低端市場的捷途和定位中高端品牌的星途，以及處在吊車尾、定位模糊的開瑞品牌。
成立于2009年的開瑞品牌，其實是奇瑞在商用車領域的子品牌，早期主要是混迹在微面這一細分市場，彼時低廉微面市場主要由五菱和長安把控，開瑞作為後來者，由于售價高、車系少、品牌認知度差等問題的存在，使其幾乎沒有任何優勢去競争。這種不溫不火的狀态持續了幾年後，開瑞決定轉戰乘用車市場，推出了打着SUV名義的MPV車型K60，但市場反應并不強烈，在今年1-9月份累計銷量不足0.2萬輛。
面對競争越發激烈低端SUV市場，自讨無趣的開瑞品牌決定重拾舊業，将重心再次轉回商用車領域，并在近日正式完成煥新戰略發布，提出“全新價值、全新形象、全新戰略”的三新品牌煥新戰略，在進行簡單的了解後，不由感慨，奇瑞開瑞在乘用車領域轉了一圈，雖然銷量口碑沒混上，品牌形象也沒樹立起來，但乘用車市場慣用的那套“花裡胡哨”趕時髦的營銷手段，倒是深得精髓。
這次開瑞的回歸，主要将目光投放在返鄉創業的年輕消費者身上。年輕消費者在乘用車市場喜歡的是時尚個性、是服務生态圈，所以開瑞也有模有樣地學了起來，推出圍繞用戶生活場景打造的“創富 生态”，以人、車、貨、錢為核心構建生态圈，官方表示這是為了方便給年輕消費者買車用車時提供實質性的幫助。其實這個出發點很不錯，就是不知道在實際生活中實施起來，效果會打幾分折扣。
此外，開瑞還推出武财神關公作為IP形象，官方表示這關公武财神的形象比較符合年輕創業者的價值觀，左思右想也沒想明白，二者到底有什麼關聯，真想圖個好兆頭，招财貓不更應景麼？如果說将關公當做微卡的門臉形象，那麼開瑞将全新平台命名為奇瑞赤兔平台，就多少有點碰瓷哈弗赤兔熱度的嫌疑了。
最後：一直認為如果走商用車路線，那麼就應該設身處地，站在年輕消費者的角度來考慮，選擇微卡之類的車型，追逐年輕潮流倒是其次，實用耐造，用車成本低才是關鍵。與其在命名以及形象上讨好市場，不如将這份精力放在消費者看得到、摸得着的實質性惠利上。
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