從東嶽大街跑到界首附近就沒電了

河北禦捷馬電動車挂牌續航遇難題

自去年以來，高速發展的新能源車市場頻繁迎來政策利好，城市充電設施伴随補貼政策及充電樁國标出台也讓新能源汽車迎來春天。曾經不少對純電動汽車不以為然的購車者，也将其放入考慮的範圍内。去年，看到商機的泰城新能源車企從河北購入11輛電動廂式運輸車，原本想搶占市場，可沒想到這些車不但無法挂牌，續航裡程也隻有50公裡。

随車帶合格檢驗報告，調試6次仍過不了檢測線

“燃油車的優勢及政策傾斜力度正在縮小，新能源汽車因為節能環保成為新的賣點。”泰城一家新能源汽車銷售商丁玮告訴記者，由于自己看好了新能源汽車的發展前景，再加上之前有一定基礎，他于去年7月中旬支付40多萬元購車款和保證金，買來了11台純電動廂式運輸車。該車準乘2人，又可拉貨，而最讓丁玮感到滿意的，是這種車既可以拉貨，還能上牌。

“買了這種車，享受新能源汽車的多項利好政策，還能搶占市場。”丁玮盤算着，這種純電動廂式運輸車節省燃料且車價非常“親民”，一定會受到送外賣、快遞等行業從業者的追捧。然而，事情并沒有想象中的順利，去年8月初，11輛車從河北生産廠商運抵泰城，卻無法挂牌上路。

2月29日上午，丁玮為記者出示了購車發票、繳稅證明以及随車的機動車安全技術出廠檢驗報告等材料。記者注意到，車輛品牌為禦捷馬牌，出廠日期為2015年7月15日，制造企業名稱為河北禦捷車業有限公司，機動車合格證和制造企業信息齊全，該産品也列入國家工信部目錄公告。從車輛外觀來看，與其他燃油車相比該電動車車型較小，車前後沒有上牌，但标有“禦捷電動汽車”字樣。

“每輛車都附帶合格證，車輛制造信息也很齊全，交稅非常順利。”随車資料齊備，丁玮順利為車輛辦理了購置稅，進入挂牌步驟。去年12月9日，這一批車輛中的兩輛車上線檢測，一天中反複調試3次，均未通過。從我市車輛管理部門開具的機動車安全技術檢驗表上看，車輛無法通過檢測是由于行車制動率、車速表、遠光燈等項沒有達标。

根據丁玮提供的機動車安全技術檢驗表，兩輛參檢的純電動廂式運輸車每一輛都經過6次上線檢測，均未達标，也無法正常挂牌上路。

充電10小時，車輛續航不到50公裡

在車輛檢測之前，丁玮所購車輛要前往濟南地區參加車展，但兩輛車從泰城出發西行到達界首附近時，因電量不足抛錨。“從東嶽大街中段到界首附近車就沒電了，我們隻能把車拖回來，算下來續航裡程連50公裡都不到。”丁玮告訴記者，車輛的充電時間差不多要10個小時，去滿莊車管所都不能折返，續航裡程較之前的“老頭樂”差遠了，與廠家介紹續航裡程80公裡-120公裡相差甚遠。

對于産生的質量問題，丁玮希望先拿回購車款，再将車輛退回廠家。但是，經過雙方多次交涉，廠家先是安排技術人員來到泰安，對車輛進行檢修調試。經過3天的調試和檢修，車輛通過了檢測線的檢測，但是續航裡程依然沒有任何改觀。“我是車輛銷售者，不能讓消費者買回去發現車輛的續航裡程與說明書上的不符。”丁玮稱，自己所買的車輛都是廠家剛剛出廠的新車，車輛部分性能不達标也與随車的機動車安全技術出廠檢驗報告上的數據不符，對廠家開具檢驗報告單，以及檢驗員檢驗流程和公司批準出售提出疑問，對車輛續航裡程與産品說明中所說的相差較大更是不能接受，執意要退款、退稅。

在雙方協商下，河北禦捷車業答應了丁玮的退車要求，但是提出了先讓其将車返廠，再走程序的說法，未得到丁玮認可。“車返廠必須要等購車款退回後，我自己也可以墊上運費。”丁玮擔心車輛返廠後廠家短時間内無法退款，執意要先退款再将車輛返廠，雙方陷入僵局。記者對此事将持續關注。（來源：泰山晚報）

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