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從廣義上講，這款新的911是上一款的改良版。但這也是您可以購買的最快的新型保時捷，值得一看。

911 Turbo自70年代以來就已經存在。從一開始，它的速度就足以使駕駛員的褲子着火，并很快成為了必經之路。1992年，發布了更強大的Turbo S –圖中的汽車是此産品的最新升級。

首先要注意的是随着時間的變化。燃油經濟性更好；排放較低。曾經被城市銀行家青睐的紅色刹車卡鉗已不再是汽車上的紅色括号。黑色皮革内飾的外觀消失了，看起來好像是為Suzi Quatro制造的。

不過，發動機艙中沒有此類情況。功率已提高到478kWh，四輪驅動系統也提供了更大的扭矩。在以每小時100公裡的速度進行的比賽中，Turbo S可以擊敗它的兩個主要競争對手：法拉利812 Superfast和蘭博基尼Huracan。

電影明星史蒂夫·麥昆（Steve McQueen）是70年代首批購買911 Turbo的人。他仍然會在最新的Turbo S中認出自己的汽車。該技術比較聰明，但概念卻是相同的：後置式六缸發動機，果凍形車身和經典的圓形大燈。這種設計得益于Ferdinand“ Butzi” Porsche的簡潔性，他的祖父創造了大衆甲殼蟲。

近年來，盡管有很多血統，但911一直被指控變軟。評論家聲稱，它已經從一輛響應迅速的小型跑車變成了一個安全第一的大型巡洋艦。有些人抱怨諸如電動助力轉向這樣的“改進”會剝奪駕駛體驗。

您可以看到保時捷的問題，這是一個棘手的問題。您如何繼續添加被設計為精簡版公路賽車的汽車-尤其是在監管機構和競争對手步履維艱的情況下？911的後視鏡一覽無餘，奧迪，梅賽德斯和寶馬緊緊關上了車……這僅僅是德國人。

那麼，Turbo S的最新變化是否使其保持領先地位？不同于可以懲罰粗心的駕駛員的後輪驅動的保時捷911 GT3 RS，帶有四輪驅動的Turbo S就像在依靠您的生命一樣，始終保持行駛。當然可以。

在牽引帶上，無論驅動力如何，它都不會滑落，掉落或松動。保時捷表示，它已将前輪胎之間的間距增加了42毫米，将後輪胎之間的間距增加了10毫米，以提高速度穩定性。

愛好者會質疑選擇更昂貴的敞蓬車的理由：如果您追求的是終極跑車，那麼為什麼還要增加車頂行李箱的重量和堅固的底盤，以ho之以鼻？這是一個很公平的答案，答案是：a）重量僅為70kg，b）觀察随着屋頂在12秒内下降而金屬和織物展開的彈道精度，這告訴您該Turbo S已被磨成與優雅而高效。

内飾方面的變化包括新的極簡主義檔位選擇器，Tic Tac箱子的大小以及方向盤上的新濕模式設置（用于下雨，而不是緊張的駕駛員）。我能找到的唯一缺陷是，它還沒有完全達到官方規定的11.5升/公裡燃料使用量。

當您埋下油門時，Turbo S會以驚人的速度在道路上滾動。我想我們應該感激如此之多的工程師正在努力工作，以使駕駛員能夠生活在天堂中，但是到哪裡結束呢？多快就是多快？Mercedes-AMG E 63 S隻需3.4秒即可達到100 km / h的時速-這是一輛旅行車。奇怪的是，Turbo S霸主地位所面臨的最嚴峻挑戰可能不是來自競争對手，而是來自保時捷本身。現在公司中有兩個部落-一個汽油，另一個電動-很難看出他們如何成為朋友。

從紙面上看，Turbo S的時速與電池供電的保時捷Taycan Turbo S的時速為2.8秒，時速為100 km / h。但是，在駕駛了兩者并使用GPS比較了它們的速度之後，我可以告訴您Turbo S更快。

保時捷911 Turbo S敞蓬車

引擎：3.8升六缸雙渦輪增壓汽油（478kW / 800Nm）

平均燃油：每100公裡11.5升

變速箱：八速雙離合自動變速器

價格： $ 494,900起（雙門轎車$ 473,900起）

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