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一個省份或者城市是否有發展的潛力,那一定要看它的交通系統是否發達,除了高速、高鐵外、“空中走廊“也非常重要,那麼我們四川目前到底有多少民用機場呢?
經查閱相關資料,截止到2020年12月,加上已經通航和在建的機場,一共是18個。
這麼多機場要怎樣判斷他們的規模等級和綜合實力呢?樂山樓市在進行比對之前先給大家做一下科普。
飛機場的等級劃分一般是多維度的通過多項指标來綜合判斷。
01、比如根據跑道的性能及相應的設施決定了什麼等級的飛機可以使用這個機場,機場按這種能力的分類,稱為飛行區等級,從英文字母A 到F,越到後面的字母表示機場飛行區等級越高。
▲飛行區分級指标參數表
02、再比如按照航站的年旅客吞吐量或貨物(及郵件)運輸吞吐量來劃分機場等級。
▲航站業務量分級指标參數表
03、另外還有按機場跑道和設施等條件劃分的使用等級。我國按容許起降飛機的起飛重量,将機場分為一、二、三、四級,其中四級機場隻能起降輕型飛機。按照以上的三個标準,樂山樓市立即整理了一張四川省民用機場規模對比表:
▲四川省民用機場規模對比表
從以上數據可以看出:由于機場的等級、用途和規模各不相同所以每個機場在交通運輸和對經濟發展上貢獻的力量也是有差别的。
那麼我們樂山機場的規劃和定位在四川現有機場中屬于怎樣的級别呢?
别慌!讓我們再仔細看下去
樂山機場按照規劃将建成民航4C級國内支線旅遊機場,機場跑道長度2800米,寬50米,總占地7128畝。航站樓面積近期20000平方米,遠期38000平方米。目标年(2030年)旅客吞吐量180萬人次、貨郵吞吐量9000噸,集軍航、支線航空、通航、貨運四位一體,屬于2018年四川省重點項目。
▲樂山機場效果圖
建成後規劃開通至北京、上海、廣州、西藏、重慶、張家界、桂林、昆明、康定等12條航線。建成投運後樂山民衆可直接從樂山飛往九寨溝、西安、廣州、北京等景點和城市,同時樂山機場的修建将加快樂山市作為西部綜合交通次樞紐的建設進程。
另一方面,機場給一個城市帶來的變化是巨大的,這些變化體現在交通規劃、配套設施和機場附近的原有區域都将整體的升級換代,在此特意給大家盤點了幾個有代表性的機場項目建成後對當地的經濟及樓市的影響,給有意想在樂山冠英新區投資的朋友一些客觀的建議。
01、簡陽
>>成都天府國際機場項目加持,GDP一路狂奔,房價4年漲3000!
在成都城市快速發展的過程中,有一座原本屬于資陽管轄的縣級市被劃入了成都,而且還正在修建成都的第二座國際機場,這座城市就是緊鄰成都中心城區,被譽為“蜀都東大門”的縣級市簡陽市。
▲成都天府國際機場效果圖
經查閱,2017年簡陽的平均房價是7300元,而在更早些時候,2015年左右,簡陽的樓盤均價也才4500左右。
到了2021年,平均房價就漲到了10145.00元,這速度真的是坐着飛機一路漲。
02、宜賓
>>兩個片區不同命運,翠屏區7000房價兜底,南溪區5000上下徘徊。
同樣是歸宜賓管,由于資源分配的嚴重失衡和曆史沿革的不同,兩個區的經濟、房價都有很大的區别,翠屏區有五糧液坐鎮,加上五糧液機場在2019年正式通航,這些都給翠屏區的發展帶來了巨大的騰飛契機。
五糧液機場實景圖
2019年機場通航的那一年,翠屏區平均房價達到7800元。
03、樂山
>>冠英新區難得的價值窪地,未來升值空間巨大。
四川成都依托成都平原的地理優勢一直向周邊拓展,再有其他優勢的逐漸成熟,成為新一線城市,而在樂山的冠英新區,也算得上是樂山的潛力地帶,沿岷江向南北拓展都是低丘平原地勢,對未來的發展也是有着較高的優勢,随着交通的不斷完善,教育醫療不斷完善,路網呈現,生活便利。
▲樂山進港大道
在這些優勢下樂山機場的出現也給到冠英新區一個大大的肯定,樂山機場也進入各道路工程招标階段,當然,這僅僅隻是開始……
宜居的旅遊城市——樂山
随着2021年1月21日,樂山市人民政府、四川航空集團在成都市正式簽署戰略合作協議,标志着雙方戰略合作開篇起航。這不僅推動着樂山機場“投建管運”一體化發展,還助力樂山“空中走廊”建設,攜手打造“開放口岸”,發揮樂山機場“航空 旅遊 N”作用,共同推進“旅遊興市、産業強市”。
宜居的空港新城——冠英,樂山機場建成後會将帶來什麼?
一般機場建成後會構建新的經濟臨空區,也将輻射周邊帶來更多的經濟效益。機場建成後帶來的物流區、會展區、商業區、居住區、酒店休閑娛樂區等大型經濟區,就是我們老百姓眼中除單純的機場之外的價值。
大家可以看到其他地區的機場給當地帶來的優勢,而樂山機場、冠英新區也正在不斷飛速成長,四川各大知名開發商也齊聚冠英新區,“宜居新城”的屬性也在慢慢顯現。
話題讨論:
目前冠英新區的房價在4000-5000元/㎡左右,随着樂山機場的落地,房價也将會有所變化,在樂山四五千的房價在未來升值空間也很大,那你認為未來冠英新區房價會是多少呢?
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