車企特别是傳統燃油車企巨頭日子難熬，特别是他們面對電氣化，不得不慢慢抛棄百年積累的燃油車三大件以及數以萬計的專利優勢、調教匹配經驗屬實困難。造車真不容易，一旦它們配AT變速箱的車，被噴不省油，因為用AT成本提上去了賣價提升，不得不在其他地方減配。又開始使用雙離合，消費者又嫌換檔頓挫，耐用性不足，堵車卡頓等問題。

今天有一個特例，那就是清一色搭載愛信6AT看起來很高級的變速箱，用在大衆捷達斯柯達等不足10萬元的車上，反而不夠節油也經常出現頓挫。原來，這款看起來很高級的愛信6AT自動變速箱和漢蘭達、馬自達阿特茲搭載的愛信6AT完全是兩碼事，兩種變速箱，版本非常不一樣，性能差異非常大，完全不能化作一談。

承載高扭矩的愛信、現代摩比斯6AT、通用6AT成本都非常高，調教難度也更大。但是大衆系列外購而來的低扭矩的6AT相對便宜，但又有專利加成，調教技術的限制，總的成本也是高于國産雙離合，沒有像大衆這樣的強勢公司，根本拿不到比雙離合還便宜的低扭矩的6AT變速箱。

大衆的朗逸、寶來、捷達、斯柯達等在華年産銷量百萬台的1.5L車型，配低扭矩愛信6AT非常恰當。愛信6AT也分三六九等，此6AT非彼漢蘭達的6AT，朗逸寶來捷達的愛信6AT扭矩才145牛米，配合1.5L發動機正好，300牛米以上的AT變速箱成本肯定非常高，且愛信不一定肯賣給大衆，高性能愛信6AT配合國内吉利長安的高端車2.0T高功率發動機正好，雙離合配合低功率發動機合适，别說廠家不厚道，什麼發動機配什麼變速箱是綜合考量的問題，同樣6AT，通用就是比不上豐田馬自達調教的6AT，不同廠商調教水平層次不齊，使用感受天差地别。

因為大衆現在非常流行的1.5L自然吸氣發動機，最大馬力僅僅113匹，峰值扭矩才145牛米，這麼低的扭矩簡直是雙離合的頻繁換擋導緻頓挫的噩夢。

大衆集團自主研發的最低端雙離合變速箱: DQ200的幹式雙離合，與大衆1.5L自然吸氣小排量發動機根本無法共存，大衆雙離合非常喜歡匹配高扭矩大馬力發動機，并無法适配小排量自然吸氣低扭矩發動機。因而大衆搭載1.5L自然吸氣四缸發動機的寶來、朗逸、捷達子品牌等車型，必須外購别的合适的品牌變速箱。

這個時候，大衆作為一家成本控制大師，對于一台10萬左右的1.5L自然吸氣最低端大衆車、捷達車、斯柯達等車型必然使用最低版本、采購價格最低的愛信6AT自動變速箱，否則連本都賺不回來。

據悉，愛信6AT也分成三六九等，用在25.88萬元起步價的豐田漢蘭達2.0T和48萬超高均價的雷克薩斯RX300上的愛信6AT，對比10萬出頭的大衆捷達、寶來、朗逸上的愛信6AT完完全全是兩碼事，型号和性能調教完全是天壤之别。

寶來捷達斯柯達等大衆低端車上搭載的愛信6AT号稱是愛信最低端的變速箱版本之一，代号為AWF6F16，最高隻能承受的最大扭矩為160N.m，且升降檔不夠積極，卻非常耐用，隻可惜體驗感不足，大衆對于6AT的調校匹配能力明顯缺乏經驗，遠不如豐田馬自達調教的好。

這麼一款愛信最弱承載扭矩的愛信6AT，身為一款便宜貨，卻在成本和美譽度上非常合适，國人一聽是愛信6AT紛紛表示“大衆足夠厚道”，恰好滿足最大扭矩隻有145牛米的大衆系列1.5L自吸發動機的最高承載扭矩。稍微偏高級一丢丢的大衆最弱的1.2T渦輪增壓發動機，也因為扭矩偏大，導緻這台愛信最弱版本的6AT無法承載1.2T發動機最大200牛米峰值扭矩。

反觀高成本、調教完美的漢蘭達和豪華車漢蘭達: 雷克薩斯RX300上搭載的愛信6AT具體型号為: AWF6F45自動變速箱，可以承載最大450牛米峰值扭矩，低速起步的時候可以為這款自重超過2噸的漢蘭達、雷克薩斯RX放大到最高700牛米峰值扭矩，助力該車脫落和低速快速起步。

漢蘭達2.0T D-4ST發動機隻有220馬力和350牛米峰值扭矩，如果搭載大衆低端車上的低版本低性能的愛信6AT勢必不夠用。但作為愛信大股東的豐田，自然有資源買到愛信最強最先進成本也是最低的愛信6AT最高級版本，非TNGA架構下的老款漢蘭達雷車RX300的愛信6AT開起來變速箱很聰明，換擋邏輯清晰，升降檔積極、毫無頓挫異響、同時也相當節油，雖然比不上采埃孚縱置8AT那麼先進，卻能做到越級的換擋體驗。

大衆低端車的愛信6AT在漢蘭達6A面前相形見绌，一分錢一分貨，商人逐利的真理永恒不變。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!