變速箱哪種好的問題，是一個“流傳千古”的話題了。當然，存在即合理，變速箱沒有好壞，隻有合适與不合适之分！

那麼究竟哪個變速箱合适自己呢？那今天就來盤一盤AT、CVT、雙離合各自的優點和缺點！

AT變速箱

AT的發展

最初是通用在戰後，将這坦克上的液力變矩器，放在了汽車上用的。由于後來發現還挺好用，自此就變成了現代AT的雛形。從3AT開始發展，3AT到4AT用了20年；從4AT到5AT用了30年；再到現在的8AT、9AT、10AT。

曆經多年的發展AT變速箱算是比較成熟了。知名的AT：采埃孚AT、通用AT、愛信AT。

AT變速箱工作原理

簡單來說，将一套AT變速箱内比作兩部風扇。工作原理好比如一部是通電風扇吹着另一部不通電的産生轉動，從而帶動汽車運行。

專業來說，AT變速箱就是在一個充滿液體的空間内裝上兩個渦輪葉片，分别和動力輸出端和輸入端相連接，實現在兩個葉片之間進行動力轉換；

動力輸入端的葉輪輸出強大的氣流用來推動動力輸出端的葉輪，從而使變速箱産生動力。

AT優缺點

優點：1、換擋快，而且平順；2、可以不中斷動力來換擋，頓挫感不明顯；3、基礎好，質量可靠，問題較少。

缺點：1、傳動效率低，導緻燃油經濟性較差；2、AT“工藝複雜”後期維護成本較高。

雙離合變速箱

不是所有雙離合都“垃圾”？

對于雙離合大家的第一印象可能是頓挫感！确實，大衆的DSG變速箱是存在這個問題，但并不是所有的雙離合都叫DSG。要知道連寶馬、保時捷、蘭博基尼諸如此類都在用的雙離合，要是雙離合不行的話這些車會安排上嗎？

而目前很多家用轎車都搭載了雙離合變速箱，而雙離合體現在幹濕兩種形态，或者布局方式。

而出名的雙離合有這幾款：DCT變速箱、大衆DSG、保時捷PDK、寶馬DKG。

雙離合的工作原理

簡單理解，雙離合器就是在一個變速器中實現兩個手動變速器的功能。

專業理解，雙離合器變速器使用兩個離合器,但沒有離合器踏闆。在雙離合器變速器中,各離合器單獨運轉。

一個離合器控制奇數擋(一擋、三擋、五擋和倒擋),另一個離合器控制偶數擋(二擋、四擋和六擋)。

這樣,不需要中斷從發動機到變速器的動力傳送就可以換擋。

雙離合優缺點

優點：1、換擋時間短，換擋快，換擋直接；2、動力輸出直接，損失少，相對省油；3、能有效輸出發動機動力。

缺點：1、低速頓挫感明顯（幹式雙離合較明顯）；2、小排量車型搭配雙離合，低轉速扭矩不足；3、電子元件較多，造價高，電子故障率高。

CVT變速箱

最适合家用車的變速箱？

CVT變速箱一直是家轎和消費者都青睐的對象。雖說CVT沒有一點樂趣，但由于其低廉的成本，簡單的結構“圈粉無數”。對于買菜車而言，似乎CVT是“最好選擇”。

（課外科普，CVT發明者是達芬奇。1490年達芬奇就畫出了第一台CVT的手稿。）

CVT結構簡單，基本無異。所以出名的CVT很多，但目前比較出名的就是日産上的JATCO變速箱。

CVT的工作原理

簡單來說，CVT結構簡單，就一主動軸，一從動軸加上鋼帶。在我們日常生活中最簡單的CVT就是帶變速器的單車。後輪的齒輪盤越大，踩起來越費勁。

專業來說，CVT結構比傳統變速器簡單,體積更小,它既沒有手動變速器的衆多齒輪副,也沒有自動變速器複雜的工作原理如何行星齒輪組,它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。

CVT的優缺點

優點：1、平順性最好，頓挫感不明顯；2、結構簡單，造價便宜，維修方便；3、體積小，質量輕，省油。

缺點：1、不能承受暴力駕駛，缺乏駕駛樂趣；2、不能頂住大扭矩；3、傳動鋼帶易斷；4、鋼帶傳動會有震感。

到底哪種變速箱好？

看來那麼多，或許大家還是有疑惑，到底哪種變速箱好？其實都不用糾結，既然這些變速箱能匹配在對應的車上就證明，它們符合對應發動機的功率。

在我眼裡看來，技術就單純隻是技術而已，沒有絕對的好，也沒有絕對的壞，看放在什麼地方用，什麼車上用。但歸根結底，最主要的還是賣什麼價格。

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