還記得《的士速遞》裡丹尼爾開的那台各種穿越街道的标緻出租車麼？

那台出租車雖然是經過改裝的，但也确實體現了标緻車型的特點，好開。的确，有着底盤大師之稱的PSA，擅長的事情便是将車的操控體驗調校得獨樹一幟，我們相信開過标緻車型的車友都會這樣的體會。

東風标緻新408，是标緻品牌在國内投放的一款主攻家轎市場的新車。全系1.6T 6AT的動力組合，配上10.57-12.17萬元的價格區間，讓它吸引了不少關注。那麼，這台車實際的體驗到底怎麼樣呢？

01

它是一台好開的家用車

這裡提到的好開，并不是指偏向性能車般的操控體驗，是指在家用車範疇内的好開。怎麼理解呢？

首先，是動力帶來的好開。東風标緻新408标配的1.6T 6AT動力總成有些來頭，發動機是與寶馬聯合開發的，變速器是來自愛信的第三代6AT。相比于其他合資品牌，動辄配幹式雙離合變速器或者CVT變速器的同級車型，東風标緻新408的6AT變速器顯然要厚道一些。此外，最大功率125kW、最大扭矩250N·m的1.6T發動機，比之同級車型上慣用的1.5L、1.2T、1.4T、1.5T發動機，在參數上也有比較優勢。

從實際的體驗看，這台1.6T發動機拖動整備質量1.4噸左右的東風标緻新408，實在是綽綽有餘。表現在市區行駛時，如果你願意，那麼你基本上可以随心所欲地超車；在高速行駛時，它的動力儲備也稱得上足夠。

另外，這台發動機的聲音綿密，聲品質稱得上好，如果你喜歡純粹的燃油發動機機械聲，那麼你應該不會拒絕它帶來的小激情。

愛信的6AT依然是偏向家用屬性的，總體上看，用在東風标緻新408上，它的變速算得上高效，絕大多數時候都能響應油門與刹車。當然了，當你需要激情開車或油門刹車踏闆頻繁踩踏時，愛信6AT多少會存在一點頓挫，而這也是這台變速器的特性。對了，這台車的換擋竟然用上了蛇形換擋設計，好處是能更好減少誤操作。

其次，是轉向與底盤帶來的好開。東風标緻新408的方向盤，造型上有些賽車式的風格，視覺上總體偏小巧。不過這些都不那麼重要，重要的是其轉向手感不賴。表現在兩個方面，其一是轉向力度不大不小，算是靈巧型的；其二是力矩回饋與轉向角度匹配得好，給人的感受是指向精準。

前面也說到了，底盤是标緻車的精髓。當然了，東風标緻新408的底盤不出意外地用上了非獨立後懸。但業内有種說法，非獨立後懸有兩種，一種是PSA的，一種是其他的。

東風标緻新408的後懸，用上了變截面後橫梁、雙膠料襯套等，意在突出操控性時兼顧舒适性。從實際的體驗看，其循迹性、側向支撐性都不錯，經曆小的坑窪、拼接路面時，振動會通過座椅傳遞到臀部，但也就到此為止、不影響舒适性。在經過颠簸劇烈些的路面時，地面沖擊傳遞的振動和力度，還是能讓給駕乘人員明顯感受到。

這意味着，在絕多數常見工況下，東風标緻新408的底盤在突出操控性時是兼顧了舒适性的。

02

它還是一台空間大、造型時尚的家用車

談及家用車，空間不可或缺。東風标緻新408的車格參數，值得各位車友了解一下。其長寬高為4750 ×1820 ×1488mm，軸距為2730mm，相比同級車型，如朗逸、軒逸、卡羅拉等有比較優勢。

從實際的體驗看，除了前排駕乘空間充裕外，後排的腿部、頭部空間也都表現不錯，對于170-175cm中等體重的人來說，坐在後排基本能跷上二郎腿了。

後備箱的縱深目測還可以，空間比較規整，開口大小還行。

内外造型設計方面，這裡不多聊，畢竟見仁見智。在我們看來，東風标緻新408的外觀設計完成度很高，前臉的視覺沖擊力強，側面的型面變化與腰線、尾部的車燈設計，将年輕運動感也體現出來。

内飾部分的設計，還是運用了标緻的家族化元素，比如儀表的布置形式、鋼琴式按鍵。中控部分的層次感清晰，色彩與用料營造的視覺品質感還不錯，比如有拉絲裝飾、中控台軟質材料覆蓋等。

基于10英寸中控屏的Blue-i 3.0智能網聯系統，UE、UI還行，能無線連接華為HICAR算是一個小驚喜。當然如果語音識别、導航再優化下，那就更好了。

值得一提的是，東風标緻新408的座椅設計頗有看點。不僅是包裹性、承托性表現較好，其座椅從視覺上看，首先是厚實，其次頭枕對頭部的包裹性設計也很用心了。

寫在最後：對于一台起售價10萬出頭的合資緊湊型家用車，東風标緻新408的整體性價比突出，相對産品競争力比較強，與主流合資品牌、中國品牌的同級車型能形成錯位競争關系。

在與品牌方的溝通時，我們了解到他們對這款車的市場期望很大。從産品力塑造看，法國人似乎對中國市場低頭了，那麼各位車友如何看待這款車呢？歡迎評論區留言交流。

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