舊時人們買車來來去去都是老三樣，捷達、桑塔納、富康。現在買車選擇可以說是五花八門，但入門家轎還離不開新三樣，其中炙手可熱的别克凱越以及捷達桑塔納近親的斯柯達昕銳來一個裙底底盤大比拼，究竟哪款車用料更加厚度、底盤設計更适合家庭使用。

昕銳和凱越由于級别定位原因，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，簡單結構緊湊也是這一級别車型的首選懸架結構。隻不過同樣的形式，兩車所用的下擺臂結構有所不一樣。後懸架差别也是大夥所關心的，凱越後懸架采用了雙連杆式獨立懸架，而昕銳則是扭力梁式非獨立懸架，用懸架結構的差異就能斷定行駛品質，顯然就是憑經驗取義，關鍵還是看廠家的調校功力。

兩車的副車架都是采用 “H”副車架，昕銳副車架采用的是一體式雙層鋼闆沖壓焊接成型，凱越則是直接多塊沖壓鋼闆焊接成型。底盤保護層面，兩車近似，都沒有發動機下護闆。不過昕銳在懸架構件有些許護闆保護。可惜的是兩台車的油液管路都是直接外露，稍微讓人有些不放心。油箱材質兩車都是采用樹脂，昕銳油箱位于扭力梁上方。兩車底盤布局差異并不大，僅在懸架結構上差異，這也是需要更深入挖掘。

● 前懸架實拍以及細節對比

入門級的家庭用車前懸架也是采用最常見的麥弗遜式獨立懸架，結構緊湊，簡單可靠也是現在大部分廠家所選擇的原因。兩車的橫向穩定杆都是通過小鍊接杆與減振器相連，最大程度抑制側傾現象。同時兩車懸架大部分構件材質都采用了鋼質和鑄鐵材質。

兩車下擺臂形狀上較為接近，都已采用“L”型的結構。不過用料上還是有所區别，昕銳采用的是單層沖壓鋼闆的下擺臂，而凱越采用的還是雙層沖壓鋼闆焊接而成。不過兩車下擺臂厚度還是相接近的。兩車下擺臂都是采用獨立的球頭鍊，方便日後更換球頭鍊而無需更換下擺臂。

轉向橫拉杆和下擺臂與轉向節鍊接處都有防塵的橡膠墊覆蓋。下擺臂與副車架鍊接也有着橡膠襯套，可減緩振動的傳遞。

副車架都是采用“H”型，兩車也維持了同級别車型水準。昕銳副車架采用的是一體成型的雙層鋼闆沖壓焊接成型，減輕重量的同時又可保持構件的強度。同時昕銳的發動機下機腳采用鋁合金的象鼻件連接，相比凱越的單純的鋼質構件更為輕巧，減振效果更好，抗腐蝕性能更好，強度更高。凱越的副車架雖然也是采用沖壓鋼闆焊接而成，但采用多塊鋼闆組合焊接，顯然成本更加低，但強度并不會有太大變化。值得一提的是兩車的副車架與車身鍊接都是采用螺栓的硬鍊接。在路面颠簸帶來振動能直接傳遞至車廂内。

● 後懸架實拍以及細節對比

後懸架結構也是這兩台車底盤的最大差異。昕銳采用的是扭力梁式非獨立懸架，同時也布置了橫向穩定杆在扭力梁内部以增強抗扭的剛度，整體懸架偏向簡約可靠的設計。凱越的後懸架維持通用一貫的作風，采用了雙連杆是獨立懸架，也就是“筷子懸架”。

聽到“筷子懸架”和扭力梁式懸架往往就影響人們購車的欲望。看上去昕銳的扭力梁式非獨立懸架稍微單薄，扭力梁主要承受車輪賦予的扭轉力以及側向力。昕銳采用了減振器與彈簧分離的布置，減振器長度可以設計得更長，同時無需侵占車内的空間。凱越後懸架看似弱不禁風，兩連杆僅承受側向力以及垂直力。

看到非獨立懸架，大夥就可能認為不太舒服。昕銳的扭力梁遠離後輪，力臂較長可吸收細微震動，同時減振器和彈簧偏向舒适性的調校。整體後懸架還是以舒适性為主。凱越的雙連杆為不等長的設計。當車輪跳動時，連杆沿着副車架作旋轉運動。

由于扭力梁可抵抗扭轉變形，因而無需布置副車架增強剛性。凱越則布置了緊湊的副車架來承托連杆。兩車鍊接處都有着橡膠襯套的襯托，昕銳縱向推力杆的襯套為斜向布置，同時需要承受縱向力和側向力。凱越也便如此。橡膠襯套件可吸收細微震動，提升行駛品質。

● 其他細節對比

● 總結

昕銳和凱越的底盤其實相差并不大，兩個都結合着自家的設計理念。昕銳更加簡約可靠，凱越則是偏向複雜。兩台車各有特色，甚至在一些設計上有不同的演繹，如後懸架的選擇上。其實底盤用料近似相同，更多時候是看調校的功力。值得一提的是由于昕銳輪胎尺寸大一寸，其固定螺栓也比凱越的4個螺栓稍微多一個。其實凱越和昕銳都是相當不錯的選擇，兩車都是偏向舒适性的調校，無需擔心行車品質。凱越已有推出數年，外觀上有點老氣成熟，時代在變遷，外觀更加年輕有活力昕銳可能是你的菜。

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