冬天減肥？太難了！

有沒有比冬天減脂減重更反人類的事？沒有！

每天計劃着去健身房，但天氣越冷越不想出門；想要控制飲食，怎奈何冬日裡熱氣騰騰的火鍋、串串香、羊蠍子、烤地瓜、糖炒栗子……每一個都控制不住啊！！！

有“雙減”（減脂減重）煩惱的可不止你一個，飛機……也有自己的“身材焦慮”，并且減重行動一直在持續。

AG600也有身材焦慮？

“3、2、1，試驗開始，産品通電，數據正常，輸出正常……”航空工業津電航空電源實驗室在為AG600進行配電系統産品測試試驗。完成首架機1.0産品後，津電項目團隊又面臨更大的挑戰——将配電産品全面優化，最大程度減掉産品重量，研發出2.0産品。

航空配電系統本就高度集成，要想光掉體重不掉性能，團隊隻能從産品源頭設計進行優化。比如：引入BPCU，以數字控制實現邏輯切換……（小編頭已秃）

總之，在一頓披荊斬棘，劈波斬浪，前仆後繼，廢寝忘食的操作下，目标終于達成，系統産品及線纜減重達到數十公斤。

那麼問題來了，飛機為什麼也有身材焦慮，要不屈不撓地減重呢？

減重到底為了什麼？

比起日常人們減肥，飛機減重顯得更難更有必要。對于軍用飛機來說，合理減重意味着飛得更遠，作戰半徑更大，戰鬥力更強。人民軍隊從近海到遠洋、低空到深空的轉型從此不是夢！對于民用飛機而言，合理減重則意味着飛得更遠，賺得更多。

那麼，還要減哪呢？

一個雨刷也不放過！

“做夢時都夢到每個系統在分配的重量，由于數字差距巨大，常常在夢中被驚醒。”航空工業一飛院的項目總師這樣形容自己對飛機減重的焦慮。

為了減重，航空工業一飛院技術團隊“幾乎無所不用其極”。優化結構強度、減少航電系統的硬件設備，突破飛控系統的關鍵技術……從一個型号到每一個型号，他們一克一克精雕細琢，甚至細緻到一個雨刷都要減掉3克重量。

體脂率也得控制好！

減重，體脂率可得控制好。

近年來，由于先進複合材料具有輕質高強、抗疲勞和耐腐蝕等優異特性，被廣泛應用于航空領域，應用占比提升顯著，應用範圍由非承力構件向主承力構件迅速擴展。（内容過于專業請搭配《中國航空報》一起食用）

然而飛機尺寸大，複材鋪層複雜，如何在減重的前提下确保相關零部制件質量穩定？

中航西飛複合材料團隊制定了以蜂窩芯夾層結構為主體的複材制造方案，通過對鋪層結構調整，進行減重。

材料的問題解決了，但制件的難度還在：複材整體工藝流程多元且多變，再加上某制件長寬比大，質地柔軟，銑切時邊緣會産生搖擺。他們設計出了一套新型加工方案——“分段銑切、保證餘量、控制轉速”。

自此，體脂更低（材料更輕）的飛機，飛行更輕松了。

光瘦不行，還得“穩”！

号稱“生命的支點”的飛機起落架是飛機起飛、降落過程中的關鍵承力部件。為了在減重的同時保證安全可靠，航空工業起落架的工程師們也在為飛機起落架的減重而努力。

（空客A350飛機起飛重量達兩百多噸，給起落架減重的難度可想而知）

【找不同遊戲】下圖左邊是起落架的初始方案，右邊則是經過幾十輪叠代更新的方案。你能找出幾個不同之處？

【小抄】仔細觀察可以發現右邊這個模型經過結構形式的調整及拓撲優化設計後，應力值更小，并且應力分布更加均勻。（設計師告訴我的）

每減一克都是系統工程

飛機減重可不是“少吃多動”這麼簡單，如何才能更好地對飛機進行“身材管理”呢？

Bingo！找專業“教練”進行系統管理！

航空工業沈陽所團隊探索出重量改進指導方案，并針對各型号項目差異性需求和特點，實施适應性策略。這些做法取得了顯著的重量收益并打破了重量設計工作的被動局面。并且在飛機全壽命周期重量精準管控和減重工作中起到了重大作用，推動了本專業乃至全行業的發展。

像這樣的團隊在航空工業還有很多，有了系統的管理方法，減重、減阻更輕松了。

為減輕每一克重量而奮鬥，一克重量比金貴！

飛機減重設計是一個複雜的系統工程，需要材料、結構、強度、重量、疲勞、系統等各個領域的專業技術人員協作完成，反複叠代優化，充分系統論證，設計師們為飛機的“瘦身”努力着。

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