前幾天發布的文章,有人對銳放的後排座椅以及它的扭力梁懸架提出了疑問,今天我們就來分析一下這個懸架。過往TNGA車型均為雙叉臂獨立後懸架,而卡羅拉銳放後輪采用了扭力梁懸架,所以很多人會認為這是減配。車輛懸架是根據其功能定位而進行調整的,TNGA架構 下車型大部分都是獨立懸架,不過仍然有些車比如 奔馳和馬自達都在用它,所以并不存在減 配的說法。懸架靠的是三分技術七分調校,卡羅拉銳放的後 扭力梁懸架經過全新調校,駕駛體驗和乘坐舒适性并不 比獨立懸架差,而且結構簡單占用空間小,所以才會有 超大容積的後備箱。而且缤智、XR-V均采用扭力梁非獨立懸架,由此可以看出,扭力梁懸架也沒有大家想象的那麼不堪,廠家采用它是因為懸梁不僅成本低,重要的是它還能節省一部分空間。因此才有了銳放的大後備箱以及後排的空間。現在很多的小型車和緊湊型車都采用了這種形式的後懸挂,因此,在這一點上,完全不用擔心
網上找了一下這種懸架的照片
這種懸挂的優點是結構簡單,左右兩側車輪處所占的空間很少
近幾年,許多廠家都在扭力梁懸架上花了不少心思,來減少它的不足
重點是,調配得當,可以用最少的成本讓空間達到最好的效果!
要說它的不足之處,就是它的舒适性差一些,但因為它的結構簡單,維修費用也是非常的低
不管怎麼說,這個設計絕對不是給他來拉分,我認為是加分項
就說這麼多吧!
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