發動機積碳絕對算是老生常談的問題，由于現如今很多車友愛車心切、總擔心車輛出現問題，所以難免對于積碳問題過于重視、甚至把發動機積碳妖魔化？下面鄙人将詳細闡述積碳的産生，以及該如何用理性的心态面對積碳、清理積碳，實際上車友們沒必要把積碳太當回事！

積碳是什麼？實際上積碳就是有機物經過不完全燃燒的産物，簡單點說就是在發動機内的燃油不可能完全被燃燒（現有位面下、不存在100%燃燒），所以産生積碳是必然、無論多精心的愛護車輛，積碳也是在不斷的積累！積碳就好比咱們人體内的雜質、都是在不斷積累的，所以積碳并不可怕、但過量積累的化（長時間）會導緻問題；所以定期進行清理即可！

可能有些朋友會疑惑、發動機内部的積碳什麼時候會開始出現？實際上一台剛下線的全新發動機、點火10秒鐘左右，就會開始産生積碳，也就是說積碳是以發動機伴生形式存在的、隻要發動機運行就必然不斷的産生積碳；這就好比街邊烙雞蛋餅的小攤，每烙一張餅、就會用鐵鏟刮掉那些黑糊的面，那些黑糊的面其實就是某種形式的積碳，因為有機物都含有碳元素！

燃油不完全燃燒會産生類積碳物質，但此時還不應該被叫做積碳，隻有在發動機内部形成積累的不完全燃燒碳産物才算是積碳，當然如果能順利排出、那也就不是積碳了、對吧？這裡面涉及到一個積碳附着、與剝離的問題，當溫度在200-300℃之間‬時‬、不完全‬燃燒‬碳‬産物‬最容易‬與‬金屬‬形成‬附着‬，從而‬形成‬堆積‬、産生‬積碳‬！也就是‬說‬當‬溫度‬低于‬200℃或‬大于‬300℃時‬都‬不容易‬産生‬積碳‬附着‬！

可能會有朋友疑惑、即便是德系發動機運行溫度不過100℃出頭‬，何來‬200-300℃之間‬的‬場景‬呢‬？實際上‬混合氣‬燃燒‬中心‬産生‬的‬溫度‬高達‬千度‬，但‬這些‬高溫‬并不會‬直接‬作用‬于‬發動機‬本身‬，畢竟‬還有‬冷卻‬系統‬在‬運行‬、可以‬持續‬不斷‬的‬帶走‬熱量‬，當然‬排氣‬系統‬也會‬及時‬排出‬熱量‬；隻不過‬在‬部分‬零部件‬表面‬還是會‬形成‬一定‬的‬高溫‬，比‬如‬缸‬壁‬、比如‬進氣門‬背面‬，會‬出現‬200-300℃之間‬的‬溫度‬！

但排氣門、排氣歧管上的積碳卻不多，原因在于排溫太高、普遍七八百度的高溫，使得不完全燃燒碳産物幾乎不會與金屬表面形成附着；隻不過進氣一端則溫度并沒有這麼的高；所以這也是持續高溫、高負荷運行發動機（注意是持續）有助于剝離積碳的理論支持之一，要知道很多老司機都喜歡用猛轟油門的方式清除積碳，隻是理論上容易、實際的把控很難精确！

轟油門除積碳早期是用在噴氣式發動機上的除碳原理，涉及理論支持有兩點，其一利用高溫促進積碳剝離、其二利用高轉速産生的震動促進積碳剝離；但這種方式對于汽車而言效果一般、很難說管用，因為汽車高轉速産生的震動太小、并不足以震落積碳，其次溫度也是劣勢；很多朋友對高轉速除積碳的理解本來就是錯的，比如持續短時間猛轟幾腳油門？燃燒室溫度并沒有被拉高、反而造成了混合氣濃度的上升！

為什麼說偶爾猛踩幾腳油門、比保持恒定的轉速更容易産生積碳？這就涉及到空燃比的問題了，我們管14.7叫做理想空燃比，若比14.7大的叫稀薄混合氣、而比14.7小叫加濃混合氣；無論高轉速比如2000轉、或高轉速比如4000-5000轉，隻要保持轉速恒定、那麼空燃比都能保持在14.7附近，保持理想空燃比依然會産生不完全燃燒、但相對少些，隻不過偏低轉勻速運行，燃燒室溫度會更容易導緻金屬與積碳附着！

但現如今的車子，持續保持5000轉運行車輛也不現實對吧？而短時間的大腳轟油門、反而最容易導緻積碳，其一猛轟油門、系統必然要加濃噴射，空燃比降低、燃燒惡化，不完全燃燒碳産物增加，其二短時間猛轟油門并不能讓燃燒室持續保持高溫！所以猛轟幾腳油門就能清除積碳的說法完全錯誤，而持續保持4、5千轉運行幾分鐘，有一定的清理積碳的功效，但也不理想；不過很多車友舍不得這種操作！

所以對于積碳我們還是要理性看待，積碳無時無刻不再産生，無非就是積碳産生量、積碳排出量的博弈，實際上積碳形成嚴重堆積導緻發動機損壞是機器漫長的過程，即便從不清理也要5、6年左右（直噴嚴重點，歧管噴射終身不清理問題也不大）；所以對于積碳問題不必太當回事，3、4萬公裡清理一次即可，想要不産生積碳是不可能的、隻要不行程過量積累就沒有任何問題！

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