我想卡友們都聽說過這樣一句話“新車落地打八折”，這句話無論是形容乘用車還是商用車上都不為過，相比家用的小汽車，咱們這個大貨車的貶值率更是高了不少，所以又有這樣一句話，買貨車跑運輸隻有跑的長久才掙錢。

接下來就讓咱們一起來聊聊，卡友們買一台貨車來跑運輸，究竟要跑多少年才能掙到錢，哪款車型的貶值率更高一些，這一切的一切都是與卡友的錢包息息相關。

特别是今年疫情的影響之下，貨運行情隻能用兩個字來形容：慘淡，買了新車堅持不住的車主，更是不在少數。

首先貨車的貶值率是跟随着市場的波動來決定的，其中關系到許多個方面，例如說：

今年的市場行情很樂觀，各地的貨車都每月跑滿勤，車主養車一個月也能掙個大幾萬，那麼今年買新車的人也會很多，同時有不少車主着急有車來幹活，也會去選擇車況好的二手車。

這樣的話，二手貨車就會被市場的因素所帶動，原本行情較差的情況下，一台3年車齡的解放J6P牽引車可能賣不到20萬，但是行情好的情況下，甚至加多5萬都會有人去買，因為大家着急買車來掙錢，隻要是車況好，何必去在意那兩三萬呢。

個人認為市場行情是最大的推手，其次才是地方品牌保有量因素，南方用戶喜歡的車，卻不一定會合适北方用戶的使用，所以這樣就會導緻兩地二手車價格不一，在當地受歡迎的二手車價格自然會高一些，甚至買了新車的貶值率都少了很多。

同時還有車輛的品牌，買新車的時候都知道要挑大品牌，甯願貴多幾萬塊錢，也不去買一些小廠出品的車子，原因就是考慮到二手車的貶值率。

談起國内的重卡品牌，大家都十分熟悉的有：解放、東風、重汽、陝汽、福田重卡等，這些商用車企業都有着悠久的造車曆史，在車型的配件成熟度上都比較高。

買了大品牌的二手車在後續的維護保養都更有保障，并且其自身的質量也有所保障，在賣二手車的時候大品牌的産品自然要比小品牌來的吃香，同一年限、相近公裡數，但品牌不同的二手車甚至會有3-5萬的差價，這3-5萬買的就是一個大品牌。

在運輸車的分類中也按照車軸的不同區分了種類，例如：4X2、6X2、8X4以及牽引車等，在這裡筆者向大家列舉一個真實的例子。

2016年12月份為了迎合載重新政，車隊購買了2台華菱漢馬H6牽引車，420漢馬動力，搭配閩興鐵質散裝水泥罐，整車落地55萬左右。

在運營了3年之後，在2019年的下半年，由于業務原因需要出售，首先原價13萬左右的33方散裝水泥罐現在已經是廢鐵價了，早期的挂車方量大，在輕量化方面落後了不少，所以賣二手的價格也不理想，基本上也就兩三萬塊錢。

後面公司整車打包15萬就出售了，短短三年時間就貶值了近40萬，許多車主在購車的時候都是選擇2年免息貸，也就是說才剛把貸款還完一年，這個時間段将車輛轉讓是最虧本的，所以如果條件允許的話，買一台車運營八九年是最掙錢的。

前面幾年車輛的貶值率實在是太高了，同時牽引車整車落地的價格也是最高的，所以貶值率位居車輛排行榜中的榜首，而8X4的自卸車現在也不容樂觀，早期的時候還是比較保值的，3年的重型自卸車依然能賣到25-28萬的價格，貶值率僅40%左右。

而4X2與6X2的車型，如果是6.8米、7.2米、9.2米類型，用于跑快遞、綠通、冷鍊等闆塊的車型，保值率會相比牽引車來說高一些，畢竟物以稀為貴，現在的牽引車已經是到了泛濫的程度，走到高速公路上看一下的話，出現頻率最高的也是牽引車。

許多用戶在選購二手車有時候都會參考車輛的年限、行駛裡程以及車輛的成色，如果平常車主都是比較愛護車輛的，經常會清洗車輛，過年休息時也會對車廂進行整備噴漆，那麼三五年之内的車輛成色都是比較新的。

同時如果平常運輸線路都是中短途的話，一年下來也差不多隻有十來萬公裡，一般現在的國産車發動機技術都比較過關，跑個八九十萬公裡都沒什麼問題，隻不過平時的小毛病是難以避免的，即使是标載運輸的車主，也會在六七年左右的時候選擇換車。

現在排放标準的日益嚴苛，二手車的排放指标也影響着車輛的售價，像現在國三貨車強制報廢，國四的二手車也很難賣上價格了，所以建議如果當地國四車輛不受影響的話，繼續運營會比換車好的多，這方面是人為不可控的，關系到國家的環保政策。

車主如果想要自己的二手車可以有較高的保值率，那麼選購品牌的時候選擇大品牌，同時車輛的配置也要選的合适，如果長途運輸的話盡可能選擇大馬力，這樣在幾年之後也不會太過時，像三年前主流的375馬力，現在已經顯得落後了不少，二手車能被用戶接受的範圍就小了。

想要自己的車輛在轉讓的時候有一個較好的價格，能夠人為控制的就是平時多愛惜車輛，你對車子好，車子自然會以最大程度來回報你，該保養的時候就保養，有小毛病的就得去修，平常駕駛的時候也得保持良好的習慣，不要為了省油而長期高轉低速，長期拖檔會增加發動機的磨損。

之所以提到挂靠車隊的問題，這也是一個影響車輛貶值率的大頭，不少車主在買新車的時候都是選擇挂靠車隊，平常也得向車隊繳納挂靠費、購買車輛保險等，其中車輛挂靠費這筆錢如果是買新車的話，經銷商有自有的車隊，就會免去3-5年的挂靠費。

等到車主3-5年之後想要賣車，就需要過戶提檔，這時候問題就來了，好說話的車隊自然不會太過于麻煩，而想要從中撈一筆的黑挂靠就麻煩了，想要提檔就得繳納高額的提檔費，甚至是不允許提檔，隻能繼續挂靠在車隊的名下。

這時候二手車的價格必然會受到影響，大打折扣是肯定的，即使是車況再好、成色再新，用戶們也不敢放心的選擇，因為他們害怕買車之後會有其他額外的費用，有些想要遷回老家車隊挂靠的，也不會得到允許，每一年繳納的挂靠費都要比其他地區的高不少，這就是額外的支出。

所以新車主在選擇挂靠公司的時候，不要貪圖前期的便宜（黑挂靠會降低車輛的售價，但是羊毛出在羊身上，大家都懂這個道理）而忽視了後期的多項費用，并且要選擇資質好、信用高的挂靠車隊，避免車隊在後期的運營出現問題時，會将挂靠車主一同拉下水，企業出現的問題往往就不會是小數目，搞不好會“竹籃打水一場空”。

在如今低迷的行情下，大多數的車主都會選擇購買二手車，原因就是貨車的貶值率高，買新車幾年下來掙的錢，也許才剛夠車子貶值掉的價格，現在市面上3年的牽引車，連車頭帶挂車15-18萬的一抓一大把。

也可以看出行情慘淡的時候，車子真的是不值錢，相比2016年那時候的搶車潮，完全是另一番景象，所以建議廣大車主能熬就熬，現在賣車不僅賣不上價錢，自己虧損的金額也大，買車不再是穩賺不賠的買賣，做生意都有大起大落，堅持下去就是光明。（文/卡家号：Truck）

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