【卡車之家 原創】近年來，碳中和、節能減排成為了汽車行業的風向标，不少卡友非常懷念曾經的大排量發動機，但是因為環境問題，車企用更新更環保的小排量機型替代了他們，筆者對于這一事實表示非常惋惜，畢竟大排量發動機在動力上有更多冗餘、調教空間，尤其是對于輕卡來說，排量更大意味着在日常駕駛中也更有底氣。

進入到2022年，國産輕型發動機可以說是進入了一個百花争豔的時代，小排量大馬力機型層出不窮。但是回顧過去，不可置否，五十鈴發動機對國産動力的升級産生了深遠的影響。

那麼，現階段五十鈴發動機發展到了什麼程度呢？這裡就不得不聊聊這款集衆多光環于一體的4JZ1的3.0升柴油發動機。

這款名為4JZ1的發動機其實早在2016年就在日本實現裝車，日本對于廢氣排放的标準十分看重，并且這款發動機自上市之初起便被評為“平成27年度燃費基準 10%達成”，意味着這台發動機的實際油耗表現比日本政府的規定油耗還要低10%左右。

經過日本政府實測，4JZ1發動機的平均油耗為8.2km/L，換算一下大約100km/12升出頭，屬于燃油經濟性非常可觀的柴油機型，日本卡友在購買車型後無需繳納超标排放的相關罰款，并且還可享受環保賦稅的減免優惠，在燃油經濟性上可以說非常有看點，而省油是這台4JZ1發動機最大的亮點之一。

2018年10月22日，慶鈴、五十鈴公司在重慶舉行了雙方核心子企業——慶鈴五十鈴（重慶）發動機有限公司（簡稱QIEC）吸收合并五十鈴慶鈴（重慶）汽車零部件有限公司（簡稱IQAC）暨五十鈴新一代4JZ發動機技術轉讓合同簽約儀式。這也就意味着這台發動機将出現在未來的慶鈴輕卡上。目前，在日銷售的4JZ1發動機動力表現非常亮眼，這款發動機被分别調教出兩款動力方案。

第一款的型号為4JZ1-TCS，排量為3.0升，其最大輸出功率為110kw（150馬力），最大輸出扭矩375牛米，在1280-2800rpm之間可以輸出最大扭矩。細心的卡友可以發現，雖然這種方案下，動力輸出依然比較保守，但這款發動機的最大扭矩輸出區間非常寬泛，相比國内主流的同排量發動機，可以說數據上占據不少優勢。

第二款的型号為4JZ1-TCH，排量同樣為3.0升，其最大輸出功率達到了129kw（175馬力），最大輸出扭矩為430牛米，在1450-2860rpm區間内可以輸出峰值扭矩。對于一台4缸3.0升左右的機型，目前國内主流的發動機在動力上基本都在150-160馬力左右，而這款4JZ1-TCH發動機的參數可以說非常亮眼，并且最大扭矩輸出區間同樣非常寬泛。

在技術方面，這台發動機同樣十分精湛，五十鈴為4JZ1獨創的ECONO模式（手動擋車型）和ECOstop技術，前者通過行車電腦監測車輛的裝載量以及道路的實際坡度，并自動打開節油控制程序配合超高精度i-ART燃油噴射補償技術，可以在發動機高轉速的情況下自動切斷發動機多餘的扭矩，并且盡量降低發動機的馬力輸出，以實現最合理的燃油經濟性和尾氣排放量。

後者可理解為自動啟停技術，這項技術目前國内商用車幾乎沒有裝車的實際案例，但是乘用車使用較多，同時這項技術對于車輛的蓄電池以及起動機的強度要求比較高。但是這項技術的優勢同樣明顯，可有效降低噪音、減少排放、進一步增強堵車、停車等待時的燃油經濟性。

在發動機本體方面，4JZ1内部活塞均采用鋁合金材質，有效降低了整車重量、發動機的内部強度也更高，五十鈴為其安裝了超小慣量的VGS可變角度增壓器，其原理和VGT可變截面渦輪增壓技術相同。最大的優勢就是在較低轉速也可介入，降低渦輪遲滞，提升發動機的動力響應。

據了解，目前這款發動機的部分技術将應用于慶鈴五十鈴最新的4KK1發動機之上，這台最新款的2.5升機型，排量為2.499升，其最大馬力覆蓋120-132馬力之間，降低排量的同時并沒有縮水動力表現，并且這款發動機對缸體缸蓋、齒輪室、飛輪殼等部件進行了輕量化處理，讓其整機重量得到進一步下降，也讓整車重量得到了更好的控制。

除了上述硬件的改進，這台4JZ1發動機還有幾大優勢，首先采用了薄壁缸孔淬火技術，制造缸孔和缸體是發動機加工中最難的環節，沒有技術實力的廠家很難将其做到各項參數表現均衡，而缸孔作為和活塞接觸最為密集的區域，承受了各種各樣的大小不一的交叉負荷，缸孔的加工形狀、位置精度、表面的粗糙度對發動機表現都有影響。

而五十鈴則藝高人膽大，采用更薄的缸孔以及缸套設計，搭配冷卻淬火工藝實現再強化，缸孔不僅光滑平整、耐用度和強度均得到了雙重提升，又一次實現了4KJ1發動機内部機加工的升級。

其二，缸體采用了耐磨合金鑄鐵技術，在保障可靠性的前提下，進一步提升了缸體強度以及活塞等零部件的強度，實現更穩定、更持久的缸内做功，延續了五十鈴長期以來耐用性的口碑。這兩項技術優勢讓4JZ1發動機的動力表現和穩定表現更優良。

綜合來看，這台4JZ1可以說凝結了五十鈴在柴油機上多年的經驗，在内部設計、動力參數以及燃油經濟性方面的表現都非常亮眼，不過遺憾的是4JZ1的發動機排量為3.0升，慶鈴在國内的藍牌輕卡系列估計暫時無緣和它見面。不過，發動機雖然來不了，但是五十鈴原裝的AMT變速箱卻蠢蠢欲動。

近年來，國内的道路質量以及油品正在逐漸提升，慶鈴此前在展出引入的4JZ1發動機的同時，還帶來了最新的MYY6擋AMT變速箱，頭擋擋速比為5.979，最高擋速比為0.759，雖然最終這款變速箱沒有在國内大面積實現量産上市銷售，但是也發出了一個信号，那就是輕卡配AMT将是五十鈴未來在國内市場發展方向。

而在日本、東南亞以及台灣市場，五十鈴的AMT變速箱早在2006年就實現了裝車，而日本本土也是最早實現輕卡裝配AMT變速箱的市場，目前裝配于日本五十鈴ELF車型上的AMT變速箱的型号為MYY6S Smoother-EX，這款變速箱的智能化程度很高，也可能在未來被慶鈴引入國内進行裝車銷售。

MYY6S是日本五十鈴ELF輕卡所搭載的AMT變速箱型号，而Smoother-EX則是為其專屬打造的系統，這款變速箱采用免維護硬件設計，在使用中僅需更換油液即可實現長時間使用，并且在下坡時，這款變速箱還能配合發動機提供智能發動機制動，減少刹車系統的負載。同時，在低速狀态下也可以實現跟車蠕行，日本卡友在走走停停的城市工況下，無需踩油門，隻需要松開刹車，車輛便會自動進行低速行駛，更加輕松。

Smoother-EX系統還采用了行業首創的電磁執行器系統(SolenoidActuatorSystem)和電磁換擋裝置(Electro-magneticGearShiftUnit)，可因應路面情況和車速變化而自行調節波段，例如減速時，會自行拖入低波，不僅減速效果更明顯，還可以讓行車更順暢、平穩。

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● 編後語

五十鈴輕卡一直是不少卡友心中的神車，更為重要的是其發動機更是以低油耗、高可靠性著稱。在政策的影響下，現如今慶鈴也推出了2.5升4KK1的發動機以适應新規。此前在網上被大家熱議的4JZ1 3.0升發動機預估首次與大家見面應該是黃牌車型以及藍牌冷藏車、專用車之上。那麼各位卡友，你們是更偏愛内燃機還是更喜歡新能源呢？（文/楊昊 圖/Isuzu）

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