說起NASA，可謂無人不知，無人不曉，NASA在人類航空航天史上發揮着巨大的作用，到今天我在，NASA依然有着非常強大的科研實力與創造力，在NASA探索航天的過程中，留下了許許多多傑出的作品，今天看來，這些作品無不閃耀着人類智慧的結晶。

美國國家航空航天局簡稱NASA，又稱美國宇航局、美國太空總署，是美國聯邦政府的一個行政性科研機構，負責制定、實施美國的太空計劃，并開展航空科學及太空科學的研究。

NASA

1958年7月29日，美國總統艾森豪威爾簽署了《美國公共法案》。1958年10月1日，NASA正式成立，取代其前身美國國家航空咨詢委員會。NASA的領導項目包括阿波羅登月計劃、“天空實驗室空間站，以及後來的航天飛機。

美國國家航空航天局華盛頓指揮部為最高管理機構。下設埃姆斯研究中心、德萊頓飛行研究中心、格倫研究中心、戈達德空間研究所、戈達德航天飛行中心、獨立認證與鑒定研究所、噴氣推進實驗室、肯尼迪航天中心、蘭利研究中心、馬歇爾航空飛行中心、斯坦尼斯航天中心、沃羅普飛行研究所和白沙試驗研究所。

聊完了NASA的來曆，我将詳細介紹一下土星5号

50年前，阿波羅11号登月靠的就是超級火箭土星五号，這貨到底有多強，寫一些數據看一看好了。

1.土星五号研發費用是1960年代的64億美元。單次發射費用大概2億美元，大概相當于今天的15億美元左右發射一次，足夠把嫦娥二号造15遍。

土星5号發動機

2.總重3000噸，大概相當于中國最重型火箭長征五号的4倍，載人航天火箭長征2F的7倍。

3.第一級總重約2290噸，其中殼體和發動機質量僅為130噸，2160噸都為為液氧煤油，發動機工作時間标準流程為165秒，總推力達到了驚人的3510噸！

4.這意味着土星五号一級平均每一秒燃燒了13.1噸燃料。汽油和煤油能量和熱值比較接近，以一輛百公裡油耗為10升的小汽車為例。火箭1秒鐘消耗的能量足夠讓一輛小汽車行駛17.95萬公裡，大概夠繞地球赤道4圈半。是的，你沒有看錯，就是你家汽車開這麼遠耗的油人家一秒就噴光了。那麼土星五号第一級消耗的燃料夠你家小汽車開個740圈赤道的。

5.對于第二級，這個數據是（液氧液氫是液氧煤油的1.6倍左右）繞地球赤道250圈；第三圈的數據是60圈。

6.盡管這麼強大，火箭最終隻能運送45噸飛船抵達月球，隻有兩個人能夠登陸月球，實際踏上月面時間僅幾小時。

7.這個火箭總師是馮·布勞恩，納粹德國V2火箭總設計師，二戰末期被美國把700人團隊通過“回紋針行動”秘密全部挖走/搶走。

土星5号運載火箭，譯農神五号，亦稱為月球火箭，是美國國家航空航天局在阿波羅計劃和天空實驗室計劃兩項太空計劃中使用的多級可抛式液體燃料火箭。

土星5号運載火箭參數

美國土星5号仍是人類曆史上使用過的自重最大的運載火箭，高達110.6米，起飛重量3038.5噸；總推力達3408噸，月球軌道運載能力45噸，近地軌道運載能力118噸。土星5号是三級火箭，由S-1C第一級、S-2第

土星5号(SA-501)攝于阿波羅4号發射前

沃納·馮·布勞恩

二級、S-4B第三級、儀器艙和有效載荷組成。第一級長42米，直徑10米，到尾段底部直徑增大到13米。尾段上裝有4個穩定尾翼，翼展約18米。第一級采用5台F-1發動機，推進劑為液氧和煤油，2個10米直徑的鋁制推進劑貯箱用桁條和隔框加強。第二級長25米，直徑10米，采用液氧液氫推進劑 ，共用5台J-2發動機。第三級長18.8米，直徑6.6米，1台J-2發動機，推進劑為液氧液氫。

土星5号是在人類曆史上所使用過的最重、推力最強的一個運載火箭，它高達110.6米，起飛的重量3038噸，總推力達3400噸左右，同時可将127噸的有效載重送上近地軌道。土星5号是三級火箭，由S-1C第一級、S-2第二級、S-4B第三級、儀器艙和有效載荷所組成。第一級長42米，直徑10米，到尾段底部直徑同時增大到13米。

土星5号的設計起源于V-2火箭和木星系列火箭。由于木星系列火箭的成功，新一代的土星系列火箭開始出現。首先是土星1号和1B号，最終是土星5号。馮·布勞恩在馬歇爾航天飛行中心領導了一個團隊來建造一個足以将一艘宇宙飛船送上登月軌道的運載火箭 。在他們轉為NASA工作以前，馮·布勞恩的團隊就已經開始進行增加推力、減少操作系統複雜度和設計更好的力學系統的工作了 。在設計過程中，他們決定抛棄V-2火箭中的單引擎的設計思路，轉而設計多級火箭。土星1号和1B号反映了這些設計思想的變化，但是仍不足以将一艘載人宇宙飛船送上月球 ，需要若幹次發射才能将登月所需要的各個部件送入軌道。但是在NASA做出最優登月方式的決定的過程中，他們的這些設計仍然提供了一個基準參考。

土星5号的最終設計有若幹個關鍵特征。工程師們認為，最多好的發動機使用F-1火箭發動機配合新型的稱為J-2火箭發動機的液氫推進系統，這可以使土星C-5的配置達到最優。1962年，NASA做出了最終計劃，決定按照馮·布勞恩的土星設計方案繼續研究，而這也為阿波羅計劃赢得了時間。。

随着火箭的配置工作的完成，NASA開始考慮選擇登月的任務模式。在争論之後，NASA決定采用月球軌道交會的方法。在推進燃料的選擇、燃料需求量和火箭制造過程等等問題都得到了解決之後，土星5号被選為登月飛船的運載火箭。這隻火箭的建造過程自頂向下分為舂三個部分：S-IC、S-II和S-IVB，每一部分都由馮·布勞恩在亨茨維爾設計，由其它合同商負責制造，如波音、北美航空、道格拉斯飛行器公司以及IBM。

“土星5号”火箭于1962年開始研制，1967年11月9日首次飛行，1973年5月末次飛行，計劃發射19次，後來取消2次，實際發射了17次成，成功率達到100%。其中第1～3次是不載人模拟化地飛行，第4次是不載人試飛，從第7号開始是載人飛行。1968年12月21日發射的“阿波羅8号”載着3名航天員完成了人類第一次繞月飛，随後，又發射了7次登月飛船。“土星5号”的最後一次發射是在1973年，這次發射将“太空實驗室”送入了近地軌道

由于重開土星五号生産線花費巨大，而且土星五号是美國20世紀60年代的科技産物與美國航天技術相比已經嚴重落後，為了滿足日益重要的高邊疆戰略計劃，NASA決定開發續任者太空發射系統繼續美國的開拓天疆戰略，“太空發射系統”将有能力向太空發射77到130噸貨物，可用于發射6人獵戶座多功能乘員艙，最終的運載能力将達到143噸，甚至有可能達到165噸。相比之下，曾将宇航員送上月球的長期休眠的土星V型火箭運載能力為130噸，航天飛機的運載能力為27噸，當前最大的無人火箭更是隻有25噸左右

科技不是靠嘴上說就能說來的，這背後需要千千萬萬的一線技術工人、一線科研人員的奮鬥以及努力才能換來的。當我在看到這些内容的時候，不得不佩服當年美國人在這種壓力下的強大鬥志。

下期，我将介紹一下詹姆·斯韋伯望遠鏡，感謝您的閱讀

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