豪華品牌之間的競争一直很激烈，甚至可以用“内卷”嚴重來形容。什麼是“内卷”？我是這樣理解的，你付出了更多的努力，得到的回報卻和原來差不多，造成了資源浪費和時間浪費，這就是“内卷”。打個比方，一座小鎮上隻有兩家商店，這兩家店主生活十分安逸，早上9點開門，下午5點關門，周末雙休，暑假和寒假還會出去旅遊，這種狀态下一年還能賺10萬元。後來鎮上又開了一家商店，這家店主就十分勤勞了，早上7點開門，晚上9點關門，周末也不休息，假期也不旅遊，久而久之，鎮上的居民都開始往這家商店買東西了，因為無論什麼時候去，店裡都會有人。原先的那兩家商店能不着急嗎？于是他們也紛紛開始效仿起這家新店來了，經過一段時間後，他們的收入又正常了，可是他們卻付出了更多的資源（比如員工工資、電費、水費等）、更多的時間（營業時間延長），還犧牲了休息時間和旅遊時間，這就是“内卷”。

原先的豪華品牌“内卷”并不嚴重，一是競争壓力小，二是市場上的車型少，可後來越來越多的豪華品牌紛紛成立合資公司（比如捷豹路虎、林肯汽車等），即便是沒有成立合資公司的也會以進口車的方式進軍國内市場（比如雷克薩斯、捷尼賽思等），“内卷”就會越來越嚴重，為了應對“内卷”，就會投入更多的運營成本和營銷費用，利潤就會越來越低。當然，對于消費者來說，這是一件喜聞樂見的好事兒，它們的壓力越大，你買車時的主動權就越強。

豪華品牌有多卷？這豪華B級車跌至23.03萬，消費者依舊不買單。這款車就是捷豹XEL。作為二線豪華品牌的捷豹汽車，自身的品牌溢價能力根本就無法同BBA相提并論，為了提升銷量隻有兩條路可走，一是提升産品力，二是加大終端優惠力度，即便是這兩條都做到了，銷量并不一定能大有作為，原因很簡單，選擇豪華品牌的消費者并不會把“性價比”放在第一位，他們更在乎一輛豪華車的品牌價值，比如奔馳C級，它是BBA的B級車中唯一一輛搭載1.5T發動機的車型，可它的銷量卻比搭載2.0T發動機的二線豪華品牌B級車更好，這就說明品牌溢價能力很重要。

從平台方面來說，捷豹XEL可以和寶馬3系媲美，它也是基于縱置後驅平台打造的，2.0T發動機 8AT變速箱都是縱置結構，底盤是前雙叉臂後多連杆，甚至比寶馬3系的底盤結構成本更高。動力上，标配車型是200馬力/320牛·米，其餘車型都是250馬力/365牛·米，動力輸出還是很充沛的，不過它卻有個很明顯的缺點，那就是全系均不提供四驅系統，公路行駛穩定性不及那些配備四驅系統的豪華B級車。

價格方面，我們從遼甯沈陽經銷商處了解到，捷豹XEL最高有着10.15萬元的優惠，最低有着6.95萬元的優惠，它的标配車型已經跌至23.03萬元，價格在豪華B級車中算是很低的了，性價比很高，可是它的銷量卻一點也不理想，消費者依舊不買單。

在21年全年，捷豹XEL的累計銷量為10497台，這個年銷量成績甚至還不及一些熱銷豪華B級車一個月的銷量高。進入22年，捷豹XEL的銷量依舊沒有多大起色，比如它的1月銷量僅為560台。并且在短時間内，捷豹XEL的銷量很難有較大提升。那麼，對于捷豹XEL，你有什麼看法？

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