中高端MPV領域中，别克GL8的銷量一直高傲着，後起之秀豐田賽那近期銷量月均也超過了5000台，但唯獨當初被無限看好的起亞嘉華，月銷量一直在三位數徘徊，5月份居然交出月售139台的成績，快要慘淡到無可複加了。
從2021年8月份開售，到今年5月份，起亞嘉華共計賣出了3792輛車，平均到10個月中，月均不到380輛，10個月銷量還不及别克GL8一個月的銷量。
當初起亞嘉華剛上市的時候，肯定不會預料到這款MPV銷量會如此拉跨，曾對它寄予厚望，從官方給出的指導價區間28.89萬元——33.99萬元來看，定價已經超出了圈内的預判，起亞大概也是想通過這款中高端MPV，來挽救在中國市場的品牌形象，另外，一旦嘉華突圍成功，也會讓起亞重新建立品牌溢價的信心。
上市的第二個月，也就是2021年9月份，起亞嘉華的月銷量達到703輛，雖然沒有達到預期效果，但總能說向月銷超1000輛發起了沖擊，在2021年如果月銷量達到3000輛以上，就意味着嘉華正式成為中高端主流MPV之一，但可惜的是，從2021年10月，銷量就近乎折半，下降到383台，12月份創造了曆史最好成績716台，之後就再也沒有達到這個高度。
并且，從2021年12月份到2022年5月份，銷量連續下滑。當然，2022年由于特殊的原因，導緻大多數車型的銷量普遍下降，但這種下跌的趨勢，已經在5月份趨于平衡，并且很多MPV車型銷量開始回暖，那嘉華的慘淡的主因，就不是外界因素的影響。
個人認為，起亞嘉華銷量不好，該歸結為定位不準，雖然起亞嘉華的産品力在同級MPV車型中，屬于中上等，但購買中高端商務車的消費者，相比于價格和空間，更注重品牌含金量和保值率，對比這兩項，别克GL8和豐田賽那都比嘉華更值得選擇，如果有注重性價比的消費者，自主品牌中的傳祺M8也會攔截掉大部分的客戶，留給嘉華的目标客戶，就少之又少。
韓系車對自己産品有信心是好事，但是不可否認的事實，是韓系品牌在國内的品牌形象不高，無論是MPV還是轎車，隻有低端車型銷量稍好，凱酷的銷量，簡直比慘淡還慘淡。
總結來說，價格虛高是起亞嘉華面臨的第一個問題，接下來想要挽救嘉華的命運，讓這款MPV繼續在國内車市生存，那除了降價促銷，起亞嘉華似乎已經無路可走了。
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