主動安全，是汽車追求的極限，然而就出現了很多基于安全和刹車的主動安全系統。

很多朋友懷疑這些安全系統的真正能力和作用，在這裡超級駕駛員提醒，不可不有，也不可過于依賴。

ABS、EBD、EBA、ESP等等這些都屬于車上重要的主動安全配置，一定是有比沒有好，但是，我們也不能過度依賴它們。

畢竟一切的關鍵都是輪胎附着力，所以如果你的輪胎抓地力不好，或者是在雨雪濕滑路面上駕駛，對安全的影響也是非常大的。

另外，這些車宣傳的緊急制動和配置怎麼好，都是基于在60-70km/h左右速度的測試結果；也就是說，隻有在這個車速範圍内，才能順利通過緊急閃避。

我們平時開車呢，高速上要遠遠大于這個速度。所以這些配置，主要都為了讓車輪有更好的附着力，從而保證車輛穩定性與安全性。

不然車輛超過了物理極限，裝了一萬個ESP，該失控的還是無法避免，所以安全意識才是最重要的。

那麼，這些系統是怎麼回事？

他們到底有多大用？

就讓，超級駕駛員和各位車友，一起聊聊什麼是ABS、EBD、EBA、ESP等等？

第一：ABS，防抱死制動系統；

初級的ABS其實早在1920年代就被發明應用在了鐵路機車上。後來經過德國博世公司的繼續研發，在70年代把他應用在了汽車上。

那麼如果車輛無ABS系統呢？

如果沒有ABS，當你大力踩刹車時，車輪是會抱死的，車輪自身不轉了，并且失去轉向能力。車就會像一塊磚頭一樣滑出去。

要是有ABS系統那就不一樣了；

而有了ABS，它就會自動替你進行高頻率的“點刹”，防止車輪抱死，這樣你在減速的同時還可以轉向，從而躲避障礙物，就像下面這樣：

實際上，ABS的作用還是很大的，而且目前的普及度也是最高的。

第二：EBD，電子制動力分配系統；

EBD是對ABS系統的有效補充，一般和ABS配合存在。

EBD能夠在刹車時，根據汽車前後負載以及輪胎附着力的不同，自動調節前後的制動力分配比例。另外，在一側車輪涉水時，也能相應的調節制動力分配。

所以裝備了EBD的車輛，能有效的保證刹車時的車輛姿态，避免出現刹車後嚴重點頭的情況，順便還有可能減少刹車時暈車的情況。

由于制動力分配更加合理，制動效果也會提升，能夠有效減少刹車距離。

另外，還有一種比EBD更進一步的叫做CBC彎道制動力控制，在車輛過彎刹車時，能夠更精準的控制内外側車輪的制動力，增強汽車的轉向時的穩定性。

第三：EBA，刹車輔助；

緊急刹車時，EBA系統感應到踩刹車壓力突然加大，而駕駛員還再繼續深踩時，EBA系統就會啟動全部制動力，對車輛進行緊急刹車，從而縮短刹車距離。

第四：ASR/TCS，驅動輪防滑系統/牽引力控制系統；

ASR與TCS都是防止車輛在起步、加速時驅動輪打滑的裝置，隻不過不同車型的叫法不同。

車輛起步或是加速時，ASR系統會自動判斷車輛是否打滑，從而控制驅動輪的動力輸出，減少車輛打滑、側滑等現象。

由于ASR會限制驅動輪動力輸出，在個别情況下會幫倒忙，某些越野脫困情況，所以需要根據具體需求選擇性關閉。

第五：ESP，電子穩定系統；

ESP集合了ABS、EBD、ASR等幾個安全系統的功能，并且在他們的基礎上增加了更多的探測和感應器，能主動控制四輪的制動力與牽引力。

當車輛出現轉向過度或不足、側滑、甩尾、車身擺動時，通過控制四輪的狀态，自動修正車輛行駛軌迹，以保障車身穩定性。

當然，這些安全系統固然重要，但不可過于依賴，我們平時高速開車都在100km/h以外，這些系統的穩定性能，還是恨值得推敲的，總之，我們不能用性命去實驗一個系統的穩定性能。

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