#英國專家稱發現馬航MH370#據中新網12月2日報道，英國航空工程師理查德·戈弗雷在近日發布的一項調查報告中稱，他通過使用最新的追蹤技術，已經基本鎖定了馬航370航班的墜機地點。報告稱，該飛機應是墜毀在澳大利亞珀斯地區以西約1933公裡處，經緯度為南緯33.177度、東經95.300度的4000米深海底下。

報告還指出，MH370航班的墜機主要地點是在“斷嶺”腳下，那裡的水下地形非常複雜，有許多海底山巒和懸崖，以及水下火山和峽谷。而戈弗雷樂觀的表示，相關調查組将有望在2022年下半年發現MH370航班的整體遺骸。

2014年3月8日，馬航MH370航班淩晨從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，正要在當天早上6:30飛往北京，但航班卻在馬來西亞和越南交界的地帶和地面管控部門失去了聯系，并且喪失了雷達信号。其在沒有發出任何求救信号的前提下，離奇失蹤。事件發生後，中國第一時間啟動了應急機制，并立刻展開了搜救工作。

當年，先後有包括馬來西亞、越南、新加坡、泰國、菲律賓、美國等11國的搜救團隊投入到搜救工作當中，這些國家和中國一起，投入了大量的人力物力，為尋找遇難者不分晝夜的努力着。但是，結果卻不盡如人意，搜尋除了多次發現疑似殘骸以外，均沒有取得什麼實質性的突破。

2015年1月29日，在馬航370失事後的第328天，馬來西亞民航局正式确認該飛機失事，機上人員全部遇難，遇難者包括227名乘客和12名機組成員，其中中國乘客高達153人。這一噩耗，無疑意味着上百位還沒有放棄尋找的相關家屬，将徹底和親人天人永隔。

2018年7月，根據馬來西亞調查組的一份長達495頁的調查報告顯示，MH370飛機的控制裝置很有可能被人蓄意操縱，導緻航班最終失事，但他們無法确定誰該為此負責。同年年底，馬來西亞宣布解散mh370的調查組，搜查工作從此進入了“封凍期”。

長期以來，無論是官方還是民間，對馬航墜機的原因一直都衆說紛纭。2014年，馬來西亞民航局就曾通過分析MH370和太空衛星之間最後的電子傳輸脈沖信号推測，馬航墜機的原因很有可能是燃油耗盡後墜落。

另外，根據澳媒爆料的一條消息，一位曾于2011年乘坐過馬航航班的澳洲旅客表示，機長和副駕曾邀請她和閨蜜一同進入駕駛艙，而該航班的機長正是MH370航班的機長。要知道，在客機執行飛行任務的過程當中，讓非機組人員進入駕駛艙是一種非常危險的行為。

因此，澳媒推測，在馬航失事的當天，該機長很有可能也邀請了與機組不相幹的人員進入駕駛艙中，但這次很有可能是放進了不懷好意的“恐怖分子”或僞裝成乘客的“間諜人員”，最終導緻飛機被劫機。此外，還有觀點指向飛機自身故障，他們認為飛機上關鍵位置的零部件年久失修，最終導緻機組人員無法操控飛機，釀成悲劇。

可無論是哪種原因，似乎都缺乏足夠的證據支撐，真實性也有待考察。但真正有難度的，仍然是飛機的搜救工作。目前，人類由于科學技術的局限性，對深海的認知尚十分有限，再加上4000米的深度之下更是黑的伸手不見五指。

如何能夠在崎岖複雜的海底地形當中，一點一點地尋找到飛機殘骸的精确位置，無疑是一項艱巨而又長期的工作。不僅如此，4000米深的海底存在巨大的壓強，以人類目前的載人潛艇技術，尚不足以支持在如此深度的水域展開長時而細緻的搜救打撈工作。未來，如果這項技術難題不能被攻克，馬航370或将一直長眠在水下。

但是，無論怎麼說，英國工程師的這個發現，不僅是一個令人振奮的好消息，更是對多年來抱有信念的遇難者家屬的一種莫大的心理慰藉。七年裡，他們當中的不少人曾一次又一次的反複觀看網絡地圖，鑽研地球儀，一次又一次的通過模拟飛機可能的失事路線，嘗試找到他們的親人最終可能“幸存”的位置。

不少中國年輕遇難乘客的父母，一輩子都沒坐過幾次飛機，但自從失事之後，便多次乘坐跨國航班，到可能的墜機地點進行搜尋他們的孩子，即便花光積蓄，也絲毫沒有放棄的念頭。可憐天下父母心，和中國的家屬們一樣，航班上每一個遇難者的親人們，都在期待着“水落石出”的那一天。如果這次發現真的能夠給馬航370的搜救工作帶來重大突破，那将完成數百個家庭的心願。

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