之前在做我那台途銳節目的時候，就有很多網友說想看柴油途銳的節目，但是無奈北京的柴油乘用車比較少，更别說柴油的途銳。

這次我飛來上海拍節目，朋友手裡恰好有一台柴油車，我就把這台柴油車借出來給大家拍了個節目。不過它并不是柴油途銳，但是它可以算作途銳的近親，或者說高級版的途銳。它就是——保時捷 卡宴 柴油版。

圖文部分

簡單給大家介紹一下這台柴油卡宴。

在國外，柴油卡宴共有兩個版本，一個3.0T的普通版，一個4.1L雙渦輪增壓V8的卡宴S運動版。而我這次給大家帶來的是一台普通版的柴油卡宴。

這台車屬于2015款的卡宴柴油版，它有一台3.0T（單渦輪增壓） V6 的柴油發動機，最大功率262馬力，最大扭矩可以達到580牛米！與之配合的是一台8速自動變速箱。

車子百公裡加速7.2秒，和現款的寶馬320i差不多。

這台柴油卡宴來自阿聯酋，我推斷它應該屬于中東版，而非美規版。因為是平行進口來的，所以它在國内也沒有廠商指導價，我們沒法從新車的價格做比較，不過二手車價格倒是有的一說。

像保時捷卡宴這種車，它的選配比較多，選配價格也比較貴，所以它的二手車價格也會因為配置的不同而有所差距。

這次借來的柴油卡宴的配置那可是相當的高，無鑰匙進入、無鑰匙啟動、18向調節運動風格包裹座椅、前排座椅加熱、座椅通風、後排座椅加熱，還有方向盤加熱等。選了這麼多配置，真不知道原車主當時花了多少錢。

卡宴的方向盤加熱很有意思，控制方向盤加熱的按鈕極其隐蔽，居然藏在方向盤6點鐘位置的背面，要不是我無意中碰到還真不知道這車有這項配置。

這台卡宴柴油版14年出廠，15年上牌，到現在跑了3萬多公裡。在二手車市場上，一台相同年份、車況差不多的汽油卡宴大概需要70萬，而這台卡宴柴油版有這麼豐富的配置，價格卻隻要63.8萬，比汽油版便宜了好幾萬。

在我看來，柴油卡宴的優勢不止在價格上，相比汽油版，它的優點也有不少。

一說起柴油車的優點，我覺得很多人都能說出柴油車一個最大的優點就是省油。柴油車之所以省油有一個很大的原因是柴油和汽油本質上的區别，柴油蘊含的能量本身就比汽油多。另外一個原因是柴油發動機的壓縮比很高。

汽油機吸入和壓縮的都是汽油和空氣的混合氣，所以壓縮比不能太高，否則發動機會爆震。一般汽油機的壓縮比在9-11左右，馬自達的黑科技創馳藍天也隻不過做到14:1的壓縮比。

但是柴油機則不同，它吸入和壓縮的都是純空氣，不必擔心任何爆震的問題，所以壓縮比可以做到很高，一般可以做到16-21。

在汽車常用的這種活塞式的内燃機中，壓縮比越高也就意味着發動機效率越高，效率高發動機自然也就省油。

我查了一下美國“工信部”給出的卡宴柴油版的油耗成績，綜合工況10.3L/100km、市區工況11.8 L/100km、高速工況8.2 L/100km。這樣的油耗對于一台帶有全時四驅的中大型SUV來說已經是相當不錯了。

現在北京的0号柴油是6.5元/升，折合成這台柴油卡宴的行駛成本是0.67元/公裡。

另外，低油耗還帶來了另外一個優點就是超長的續航裡程。卡宴柴油版有着100升的大油箱，加一次油最少也能跑個800公裡，路況好的話能跑出上千公裡，這絕對是實打實的“千裡馬”。

柴油車的第二個優點是十分可靠，故障率較低。

一方面是因為柴油發動機采用壓燃的原理，不需要火花塞點火，因此柴油車也就沒有點火線圈、點火高壓線，以及控制點火的程序。所以柴油車發動機的結構更簡單一些，自然故障率也不高。

另外一方面，柴油機的轉速比較低，有的最高轉速隻有4000轉。柴油機的燃燒是一個不可控的過程，燃燒可能發生在做功沖程的任意階段，所以柴油機的震動和噪音都要比汽油機大。

因為柴油機需要更加堅固的設計，所以它自身的質量也會增加，活塞、連杆、曲軸等部件都會變得更笨重，看看這“粗大”的活塞就知道了吧。

質量越大，慣性力就越大，再加上柴油機的活塞行程較長，如果轉速很高，發動機就要承受極大的慣性力，這可能導緻發動機的損壞。

順便說一句，塞上面有個碗裝凹槽，這是為了在壓縮沖程中讓空氣産生告訴旋轉，這樣可以讓燃料和空氣高效混合。

但是轉速低帶來的優勢就是磨損很小，這樣整個發動機的壽命也就很長。

柴油車的第三個優點是比較環保。

因為柴油燃燒的排放物一般都是一些碳類化合物，這些物質好收集也好處理。像這種柴油乘用車，都需要添加尿素，也就是Adblue。這台卡宴的尿素加注口在備胎坑裡面。

尿素可以減少尾氣中的氮氧化合物，從而提升尾氣排放等級。對于柴油乘用車，尿素是必須添加的。像奔馳GL350D有尿素限制系統，在尿素不足的情況下車子會自動限制啟動次數，如果超出啟動次數，發動機電腦會完全鎖止車輛，這樣的話需要把車拖到4S店去解鎖，解鎖可是要好幾千塊大洋呢！

很多人對柴油車存在一些偏見，比如柴油車功率低所以動力差，還有柴油車噪音和震動都比較大。其實這台卡宴開起來完全不是這個樣子，尤其在動力方面，給我的感覺特别好。

雖然柴油車的最大功率不高，但是它的扭矩很大，尤其是低扭。這台卡宴柴油版在1750轉的時候就可以輸出最大扭矩580牛米，而汽油版3.0L 機械增壓的卡宴，在3000轉才能輸出440牛米。

因為功率=扭矩X轉速，所以在轉速很低的時候柴油機給人的感覺是動力很不錯，隻要踩下油門，變速箱甚至不用降檔，推背感随之而來，在路面上超車十分輕松。這種感覺甚至比汽油車還舒服。

不過柴油機的功率較低帶來的缺點就是車子的極速不高，可是一台車你又能有幾次機會能把它開到極速呢？犧牲一點點極速，帶來的是較低的油耗、超長的續航裡程以及爽快的加速感，我覺得這一點點犧牲根本不值一提。

柴油機的另外一個缺點就是震動問題，這台柴油卡宴平常開起來還好，一旦停下來，你就能明顯感受到從發動機艙傳來的震動，從座椅、方向盤上你都能感受到這股震動。這一點确實沒有汽油車強。

其實車企在制造柴油車時的成本是要比汽油車要高的，咱們上面說了，柴油機需要更堅固的設計，所以從材料和用料上來說柴油車都要比汽油車強不少。但是我國的柴油車卻賣的比汽油車便宜，所以在國内買一台柴油SUV真的很值。

我開過這台卡宴之後真的非常非常喜歡它，不錯的動力感受、很低的油耗，超長的續航，還有不錯的可靠性。但是由于我國對于二手車嚴格的限遷政策，導緻這種柴油乘用車在很多地方都不能落戶，很多人看到自己喜歡的柴油車卻不能購買，真的十分遺憾。

好了，這期節目我就給大家叨到這裡了，咱們下期再聊！拜拜！

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