導讀：雷克薩斯GX460作為雷克薩斯家族第三款豪華SUV， 雷克薩斯全路況中型豪華SUV全新GX 460于2010年正式登陸中國市場，售價高達116萬元。雷克薩斯GX系列車型定位于LX系列全尺寸大型豪華SUV及RX系列豪華SUV之間，老司機都知道，地球上質量最可靠的汽車當屬雷克薩斯，而在近日，美國第三方評測機構Consumer Reports發布了2018年度調查報告(簡稱《消費者報告》)，這份報告中指出，雷克薩斯是連續6年榮登全球最可靠汽車的冠軍，而得分最高的汽車就是雷克薩斯GX！那麼，開着這輛超豪華的SUV是啥體驗呢？接着往下看，開全球質量最好的車——雷克薩斯GX是啥體驗？看這4位車主咋評價。

車主1：買不起雷克薩斯LX570，所以買的是雷克薩斯GX 400 尊貴版的，我的車是在2014年買的，也是2014款的雷克薩斯GX，到目前為止，差不多開了有70000公裡，除了保養外，沒有任何毛病。我是做生意的，所以花個100萬買車也沒多大的感覺。内飾和豐田陸巡早些年的内飾風格差不多，但注重的就是商務和低調，我想90後應該看不上該車的内飾，同時，這個GX的配置也非常商務化，非常适合70後的人駕馭。這車搭載的是一台4.0L 275馬力 V6發動機，雖然動力數據不是特别突出，但扭矩很大，自駕遊的時候爬陡坡真的很好，抓地性能不錯，唯一感覺就是該車的空間有限，坐滿人的話，行李空間感覺有點小了。

車主2：都說這個GX的對手是普拉多，實際上比起普拉多，這車還要貴上25萬，對于商務人士來說，是最怕修車的。而這車提供4年或10萬公裡免費保養，優勢非常明顯，看重的就是雷克薩斯的耐操性和性能優異，再有就是品牌的可靠性。由于經常開車接送尊貴客戶，7座大空間是雷克薩斯GX400的優勢，并且座椅舒适性高，這一點讓人比較滿意。駕駛雷克薩斯GX400的時候，會感覺到該車的油門有點“肉”，聽說這是雷克薩斯的風格，我倒也不是很在乎，隻是開跑車的朋友試駕後認為動力讓他感覺不爽。該車的刹車前段同樣很柔和，要承認的是，更為線性的刹車在日常減速制動時也能極大地提升駕乘舒适性。

車主3：開了2012款的雷克薩斯GX已經6年多了，保養費用有點貴，完全沒有換過一個螺絲，開了有5萬多公裡，實話說，這個動力性能我不太習慣，要知道，該車是4.0L V6發動機，能迸發275匹馬力，但這大塊頭重達2300多公斤，開着這車玩越野真的讓我尴尬過一回，但爬坡還是可以的，雖說比普拉多貴了20多萬，但沒有普拉多那麼猛的動力，帶有5速手自一體變速箱，切換自如，高速超車不說很快，到動力性能還是很好。将轉速拉到3000轉以上，速度便會輕易提升上去，不過，較重車身也沒有很多人喜歡的那種推背感，GX主打的是動力的平順和流暢，适合年過半百的人駕馭，要的就是商務和舒适。

車主4：買的是2014款GX，當時有朋友推薦我買寶馬X6，但是考慮到GX出衆的商務性和舒适性，我還是放棄了寶馬X6。事實證明，這車确實很不錯，各方面的性能都能平衡，看來這車真正繼承了豐田的造車精髓，懸挂方面，整體調校與普拉多類似，柔軟的懸挂以舒适性為主，可以輕松過濾掉路面的大部分震動，隔音效果極佳。方向盤力度适中，高速較穩，指向性不能說很好，對于這個一台2.4噸的大塊頭來說，它的操控還是将就夠用了，前後真皮座椅，前後加熱通風。内飾的用料做工上乘，接縫處很完美，大多用軟性材料包裹，中控前台，門側兩邊，無處不在的豪華性能。個人認為，該車的油箱小，第三排可以去掉，增設5座車，加大油箱就是無敵的長途功能車了。另外，空氣懸挂隻能後輪升降，前輪不可以，滿足離去角，可接近角不行。總體上來看，真能稱得上地球上最好的車了。

結束語：豐田的造車技術全球有目共睹，而雷克薩斯的質量也得到了全球用戶的廣泛認可，不過，雷克薩斯在我國被認為是二線豪車，銷量和BBA相比，相差了一大截，據悉，雷克薩斯1-10月在華累計銷量已達到132,389輛，相比去年同期增長了23.8%，基本與2017年全年13.29萬輛的數據持平，從這也看出了國内車主的消費升級觀念，雖然雷克薩斯稍微比同級車型要貴一點，但大家注重的還是汽車的可靠性。不知道讀者身邊有沒有雷克薩斯GX車型呢？開全球質量最好的SUV是啥體驗？這4位車主說出感受，都沒看出槽點。

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