自2010年上市以來，榮威350憑借時尚造型、實用空間和科技配置等亮點，在自主緊湊車市場一直都處于熱銷的狀态。不過随着時間推移，在自主對手輪番換代的背景下，榮威350的優勢已不再明顯，尤其在對手紛紛跑步進入渦輪增壓時代後，榮威350依舊隻配備了1.5L發動機和5MT/4AT的組合，這點其已經遠遠落後于時代。至今年上半年，上汽榮威也終于推出了榮威3501.5T車型，同時，1.5T車型的變速箱也升級為6速手動和6速手自一體變速器。近期，榮威3501.5T車型陸續到店，我們也及時拿到了試駕車進行了體驗，那麼，全新動力組合的榮威350會給我們什麼不一樣的感受呢，且看我們為您分解。

動力：1.5T動力表現顯著提升

榮威3501.5T車型外形内飾相比老款車型并無多少變化，因此，我們把體驗的重點放在了它的全新動力組合上。榮威350搭載的1.5T發動機最高功率為95kW(129馬力)5500rpm，最大扭矩為210N·m/2000-4400rpm，相比之前的1.5L發動機(最高功率為80kW，最大扭矩為135N·m)，其功率僅提高了15kW，差距不大，但扭矩卻足足提升了75N·m，而與之搭配的變速箱也由1.5L車型的5MT/4AT升級為6MT和6速手自一體變速器。

挂擋起步，當轉速達到2000轉後，駕駛者能很清晰地感受到渦輪的介入，車輛動力将有一個明顯的提升，得益于扭矩的大幅度提升，該車給人最大的印象就是提速輕盈了許多，老款1.5L車型慢悠悠的提速感蕩然無存，加上該車的油門踏闆設置得較輕且較靈敏，輕點油門車輛即可能做出反應，這樣調教更是主觀上增添了車輛的輕盈感。不過盡管貴為1.5T發動機，但相比老款1.5L發動機其功率提升仍很有限，因此當車輛速度超過110KM後，還是能較明顯感受後勁不足。當然，單就應付日常用車需求，這台1.5T發動機給人的好感度要遠勝1.5L發動機了。

新配的6擋手自一體變速器來自愛信，與1.5T發動機的搭配也調校得頗為默契，保持正常駕駛節奏，變速箱升擋平順且十分積極，大多時候會把轉速盡量保持在2000轉以下，此時發動機的渦輪并未完全介入，雖少了動力的突然爆發，但卻能讓車輛保持在一個更平順的駕駛節奏中。當需要提速超車時，深踩下油門，變速箱也能敏銳地覺察到駕駛者的意圖，瞬間降擋并把轉速拉升至最佳扭矩區間。隻是，随之而來的提速依舊會有一些突兀，當然，這種感覺好與不好就見仁見智了，喜歡駕駛的車主或許會很享受這種突然而至的加速感，而如果身邊還有其他乘客的話，那麼車主就需更輕柔地對待油門了。

榮威3501.5T的方向為液壓助力轉向，低速時手感偏重，單手打輪較為費力，而高速巡航時力道較為适中;除此之外，該方向還具有清晰的路感，車輛碾過橋頭的接縫等都能清晰地感知。

車輛懸架調校偏歐化，初段頗為硬朗且韌性很足，駛過破損路面能給人較清晰的路感，而諸如碾過沙井蓋之類的坑窪，懸架又能很好吸收這樣的沖擊，傳到車廂的震動也不大;而懸架的末段還是有些偏軟，當高速入彎時，車輛的側傾依舊比較明顯，也不能給人十足的信心。

值得一提的是榮威350的隔音水準，車輛保持在100公裡時速巡航時，傳入車廂的風噪和路噪微乎其微，前後排乘客均可小聲交談，這樣的隔音水準在同級别車型中，依舊算得上數一數二的。

外觀：變化不大，造型依舊經典耐看

内飾和空間：内飾用材講究，空間表現出色

總結：如開篇所述，上市幾年來，榮威350憑借可媲美合資品牌的設計和做工，以及出色的空間表現和科技配置等殺手锏，在自主緊湊車市場一直具備十足的競争力，不可否認，相比競争對手，其最大的短闆為落後的動力組合，而榮威3501.5T車型的出現，也正好彌補了這一缺陷。新的1.5T發動機 6速手自一體變速器的動力組合，輔以榮威350以往的科技、做工和空間等優勢，使得榮威350在自主緊湊車領域依舊擁有了全面的競争優勢。而如果消費者預算十萬左右并想購買一台合資緊湊車的話，其實同樣也可以把關注的目光放在榮威350上。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!