在挪威之後，蔚來繼續叩響歐洲市場的大門。

蔚來在9月22日官宣，NIO Berlin 2022蔚來歐洲發布會将于北京時間10月8日舉行，舉辦地在德國柏林，以“A New Horizon”為主題，主要将宣布産品、全體系服務和創新商業模式在德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場落地。

同一天，蔚來汽車董事長、CEO李斌還在蔚來APP上發布了四張自拍。照片中，李斌與蔚來總裁秦力洪出現在蔚來法蘭克福的NIO House、換電站現場。

“從21日至30日，我和力洪要開着ET7訪問10個歐洲城市，拜訪用戶顧問團、合作夥伴、同事，了解各地牛屋和換電站建設進度，體驗充電是否便利。”

按照李斌自己透露的信息，作為始發點的法蘭克福NIO House有1600多平米，目前已經開始施工，明年年初投入使用。并且，歐洲的牛屋和中國的牛屋運營會有些區别，歐洲牛屋運營團隊的首要任務是通過牛屋和本地社區做更好連接，更好為本地社區做貢獻。而德國首座換電站，則将在幾天後正式投入運行。

想象一下，在接下來的時間裡，蔚來一行人駕駛ET7，要在歐洲10座城市進行現場演示。之後蔚來的換電站和NIO House，也将以一種新鮮事物的形象坐落在歐洲的幾大城市……這對于蔚來而言，是更大的更冒險的一次選擇。

“不指望一夜成名”的歐洲市場

2021年，蔚來邁出了進軍海外市場的第一步。去年5月，蔚來宣布進入挪威市場，正式開啟“出海之旅”。

同年9月30日，蔚來ES8在挪威上市并開啟用戶交付；10月1日，奧斯陸蔚來中心正式開業。

根據EU-EVs網站的統計數據，蔚來在挪威近一年的時間賣出了887輛ES8，相比特斯拉的數據并不算出彩。但是，按照蔚來方面之前的說法，對挪威市場不設銷售目标，大體上不追求盈利，主要是為了樹立口碑，從而撬動整個歐洲市場。

李斌也不止一次表示，蔚來在歐洲不指望一夜成名，而是為了長期主義，“意義可能要放到5年至10年後看，看長期的意義，這件事能夠幫助公司的成長”。

不指望一夜成名，但仍要花費金錢與人力主攻歐洲市場，是因為要搶占電動車的市場。之所以在進入挪威之後選擇德國、荷蘭、瑞典、丹麥等地作為繼續打入歐洲的市場，在于這些城市對新能源汽車相對較高的接受度。

數據顯示，2021年，歐洲純電市場總銷量120萬輛，占乘用車的市場份額為19.1%。其中，挪威、荷蘭、瑞典、奧地利以及德國的市場份額位居前五——挪威占比高達63.7%，荷蘭與瑞典均占比19%左右。

并且，看中歐洲市場的中國新能源汽車也不在少數。今年7月，比亞迪乘用車進入荷蘭市場，加快進入歐洲市場的步伐。小鵬汽車已經先後在歐洲瑞典、荷蘭、丹麥開設直營店，在海外市場已經投放G3、P7、P5三款車型。今年3月，小鵬汽車宣布成為歐洲電動出行協會、荷蘭汽車工業協會以及瑞典汽車工業協會的成員。此外，沃爾沃與吉利控股旗下的極星汽車，已經在歐洲市場小有名氣。

匈牙利，将是布局歐洲背後的關鍵地？

李斌曾說過，蔚來從成立之初就緻力于成為一個全球品牌，他的野心不僅在中國，還在于與國際一線車企競争。

不過，業内人士也表示，中國品牌進入歐洲市場還存在挑戰。比如，除了進軍海外市場，需要加大成本開銷，盈利難度要高于國内，還有品牌的樹立、銷售服務網絡的搭建以及供應鍊的管理。在歐洲市場，供應鍊和生産體系都将發生轉變。

從蔚來現在的布局來看，除了蔚來ES8，今年8月22日，蔚來汽車宣布，蔚來ET7啟航歐洲，即将在德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威五國開放預定并交付。

産品之外，蔚來仍将打出自己的服務招牌，即上述所說的NIO House、換電站的布局。未來兩年，在德國、丹麥、荷蘭、瑞典以及歐洲更多國家，蔚來計劃布局超過1000個換電站。

今年9月16日，蔚來在匈牙利佩斯州的蔚來能源歐洲工廠正式投入運營，完成首座換電站下線，并運往德國。不過，這座工廠與汽車生産無關，而是生産蔚來的換電站、充電樁等能源産品，也是蔚來汽車加電産品的歐洲制造中心、服務中心和研發中心。

還有電池租賃及更換服務。9月21日，據路透社報道，為擴大歐洲電動汽車市場，蔚來将推進電池租賃及更換服務。目前，蔚來汽車正在歐洲尋找相應的資産管理公司推進這項業務。

關于是否會在歐洲本土生産汽車，秦力洪此前在接受采訪時也坦言，由于目前蔚來在歐洲的整車銷售和運營剛起步，規模還比較小，考慮生産也為時尚早。未來，如果歐洲整車業務非常順利，不排除本地生産的可能性。

可見，未來，匈牙利将是蔚來保證歐洲市場能源布局與服務效率的關鍵地，如果有朝一日建廠，匈牙利也是絕佳的選擇。

在抗住了産品上新的影響，進入平穩過渡期之後，蔚來把更多的重心放在了海外市場，開始加速把蔚來的商業模式和生态帶到歐洲市場。而且，布局德國、瑞典、荷蘭和丹麥市場，隻是蔚來邁入歐洲國家市場的第二步。蔚來已經透露的計劃中，之後的英國等地，還将成為蔚來第三批進入的市場，預計到成熟階段時，要在約20個國家有産品銷售和服務運營。對于蔚來而言，這是一場“持久戰”。

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