這一次，凱迪拉克LYRIQ給豪華品牌乃至整個合資品牌争了口氣。

面對電動化這張考卷，合資品牌眼下依舊沒能給出一份漂亮的答案。即便是強如BBA這般的豪華品牌，所推出的電動産品也并沒有獲得市場更多的青睐。而凱迪拉克LYRIQ的出現或許會将這一局面徹底改寫。

過去，EQC、e-tron之流被吐槽的最多的就是“油改電”。車輛的産品力究竟怎樣放一邊先不說，單這份态度就會讓人覺得有些敷衍。相比之下，基于Ultium奧特能純電平台打造的凱迪拉克LYRIQ無疑更容易讓消費者建立起好感。

當然，如果從更加直觀的角度來說，外觀才是俘獲用戶的第一利器。

在某種意義上，新勢力們由于沒有曆史傳承的限制，因此可以在車輛設計上盡情施展天馬行空的想象。而像凱迪拉克這樣的老牌車企，則就要考慮到家族化設計的傳承以及品牌辨識度的問題。

好在，凱迪拉克LYRIQ在傳承與創新之間找到了一個平衡點。大老遠看上去，你依舊可以一眼認出這是一台凱迪拉克。從認知層面來說，這就夠了。

除此之外，凱迪拉克LYRIQ極大地保留了概念車的設計，所展現出來的未來科技氣息也滿足了作為凱迪拉克電動化開篇力作的新意。看着車頭上那736顆LED光源，會讓人情不自禁地聯想到“燈廠”奧迪。

長寬高5003/1977/1637毫米，定位于中大型SUV的凱迪拉克LYRIQ這體格絕對不算小，但看起來其實并不會覺得臃腫笨重。

能有這樣的視覺觀感，很大程度上要得益于設計師高超的手法，比如說SUV車型中不多見的溜背式設計，就給整車增添了不少動感流暢的意味。但由此可能會帶來另外一個問題，那就是後排乘坐空間的讓步。

如果從3094毫米的軸距來看，腿部空間是無需擔心的，主要還是頭部。

不可否認，凱迪拉克LYRIQ的車高本身并不算高，再加上溜背式的設計确實對後排頭部空間造成了一定的影響。但當你真正坐到車内時就會發現，那塊1.83平方米的巨大天幕所帶來的開揚感足以将這份影響抵消。

事實上，對于這款凱迪拉克LYRIQ，最想聊的還是那塊33英寸的9K巨屏。說起來，對于汽車上的屏幕，大家普遍的關注點是“大”和“多”。但事實上，通過曲面造型以及高分辨率所帶來絕佳的觀感似乎會更有意義。

“PPI”、“色深”、“背光分區”，在這一系列名詞的轟炸下，許多人表示在看官方介紹屏幕這一段時，仿佛在看一場手機産品發布會。

郭台銘曾經說造車像造四個輪子的手機，從某種層面來說，在汽車越來越智能的當下，這句話似乎也确實有點道理。

另外值得一提的是，凱迪拉克LYRIQ在采用了大屏的同時，依然保留了許多常用的實體按鍵，這在簡約科技風盛行的當下似乎顯得有些另類。但這樣的設計所帶來的實用性依舊會獲得不少消費者的好評。畢竟，很多人真的不習慣那種一個按鍵都沒有的“先進”。

而屏幕之下，也有着行業主流的高通8155為整車的智能化賦能。相比新勢力，凱迪拉克LYRIQ在駕駛輔助層面或許有些略顯保守，但并不落伍，更重要的是勝在安全。考慮到之前頻發的自動駕駛事故，這份謹慎還是相當有必要的。

動力方面，目前已經顯露的車型為後驅車型，擁有225千瓦的最大功率以及440牛米的峰值扭矩，“零百”加速6.9秒。感覺這樣的動力不夠強勁？沒關系，後續還将推出四驅版車型，“零百”加速時間将縮短至4.9秒。

如果考慮到實用性、必要性以及成本，凱迪拉克LYRIQ 650公裡的續航标定也可以稱得上是相當合理的了。

翻看一下産品目錄，目前在售的中大型新能源SUV其實并不算多。在理想ONE賣到33.8萬、蔚來ES8 46.8萬起售的當下，凱迪拉克LYRIQ 43.97萬的預售價無疑是極具誠意的。

其實前後對比凱迪拉克LYRIQ與ES8，我們能夠發現，蔚來在定價的時候，已經給自己定出了一個“電動市場保時捷”的定位。

超一線豪華的價格以及有些殘次的産品力，是ES8面對市場的态度。

比凱迪拉克LYRIQ貴了接近3萬的ES8，在續航上卻縮短了200km，相比于凱迪拉克LYRIQ長達650km的續航成績，ES8的450km顯然有很大的不足。

值得一提的是，兩款車型配置表現還相差不多，不同的是，ES8配備的是雙電機，加速可以做到5秒，而凱迪拉克LYRIQ單個電機加速隻有6.9秒。

從品牌、用料、做工、豪華以及續航方面，價格更低的凱迪拉克LYRIQ有着更多的吸引力，這也能解釋為何到了今天，ES8的市場熱度會驟然下降。

畢竟豪華品牌都已經拿出比它更強的産品力，它的車型還停留在3年前，放在今天多少有些“殘次”的意思。

過去，新能源是新勢力的天下。而如今，凱迪拉克LYRIQ已然吹響了反擊的号角。

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