在變速箱的選擇上，如果脫離了使用環境談性能，都是一種耍流氓的行為。應該說這世界上并不存在最好的變速箱，隻有最适合實際需要的變速箱。

CVT、DCT、AT、MT這些主流種類的變速箱都有适合于它們自己的使用場景和使用人群。在全球範圍内，日系車偏愛CVT變速箱，美系車AT占比曾達到90%，歐系車DCT與AT齊頭并進，而國内目前還屬于魚龍混雜的情況，沒有哪一款變速箱更受國内消費者青睐。因此，幫助大家選擇出最适合自己的變速箱類型，就成為本篇文章的重點。下面我們先來聊一聊CVT、DCT、AT、MT這四種變速箱的适用環境。

AT準确的說應該是液力機械自動變速器，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到換擋目的。其中液力變扭器是AT變速箱非常重要的部件，由于非機械傳導，動力在此環節會有部分消耗。早先的車型普遍是4AT，現在比較普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等，但并不是擋位越多越好，還要看換擋邏輯，6AT是目前技術最為成熟、穩定的AT變速箱。

AT變速器是一款幾乎适用于任何場景的變速器。首先，由于發展早且裝車量巨大，技術相對來說還是比較成熟的。在自動變速箱中AT變速箱故障率很低，隻需要定期換變速箱油，基本上不會出什麼問題，有些甚至可以做到終身免維護，在車子報廢時也沒出現過故障。其次，在我們的城市駕駛中，頻繁換擋是不可避免的，動力是通過液力變矩器内的液力傳動，或者說變速器跟發動機之間是柔性連接的，故換擋平順性一般較高。最後說一下經濟性，都說油耗是AT變速箱的硬傷，确實是這樣，但其實我們總是誇大了油耗所帶來的影響，比如我們的車百公裡油耗為10L，由于搭載AT變速箱油耗增加到11L，那麼我們百公裡多花6塊錢，換來了更充沛的動力，更高的穩定性，難道不是物有所值嗎？

CVT變速箱的中文名字叫無極變速箱，顧名思義，CVT變速箱沒有固定的齒比，它是通過鋼帶在主動輪與從動輪間的滑動來改變速比，從而達到變速的目的。它的特點是平順性好，無頓挫感，駕駛舒适感強。缺點是承受扭力的能力較差，對于速度變化反應較慢，通俗的說法就是“肉”，但同時帶來了更低的油耗表現。

如果你的車型是小巧輕便的，而且隻在早晚高峰用車，那麼一輛搭載無極變速箱（CVT）的車型就再合适不過了。在晚高峰的時候，大家都堵在路上，他們的車開10米，你的車也開10米，大家都是1個小時折騰到家，你的車沒有換擋頓挫，而且還比他們省油，你說他們氣不氣。在日後維護方面，CVT變速器由于結構簡單，維修成本相對不高，隻是CVT對變速器油的要求較高，換油成本會稍稍增加。

DCT就是雙離合變速器，所謂雙離合，就是兩個離合器輪流工作，以确保換擋期間始終有一組齒輪在輸出動力，因此換擋響應非常快，動力損失小，且能有效降低油耗。DCT其實是一個統稱，像大衆的DSG、福特的powershift、奧迪的S tronic、保時捷的PDK都是雙離合變速器，它們大同小異，現在已經廣泛用于汽車領域，上至布加迪 、柯尼塞克等超跑，下至比亞迪 等國産車輛均有裝備。

DCT簡直就是運動的代名詞，搭配一款渦輪增壓發動機才是一個更好的歸宿。如果你喜歡激烈駕駛、你喜歡運動型鋼炮、你喜歡與身邊的車一較高下，那麼雙離合的換擋速度太适合你了，0.5秒左右的換擋速度絕對能滿足你的駕駛樂趣。既然選擇了運動，在其它情況下的舒适性肯定是要下降的，主要表現在因為技術成熟度不夠而帶來的換擋頓挫。

正所謂術業有專攻，在變速箱的選擇上也是一樣，參照自己的用車條件選擇适合自己的變速箱類型，才能真正滿足駕駛需求。究竟哪種變速箱能夠滿足你的需要，我想你已經知道答案了。就我國現實狀況而言，最适合普通家庭的，是更為均衡的AT變速箱，既可以避免擁堵時擋位切換的頓挫，又能在需要時給我們随叫随到的動力輸出。

适合中國人的一款變速箱

在中國，自動變速器行業也在飛速發展，2017上海車展上，我們看到了首款自主品牌自主研發的6AT變速箱，使用超長行程變矩器，線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術，極大的提高傳動效率，可以有效降低燃油消耗，彌補了傳統AT變速箱油耗高的固有缺陷。在最大扭矩下各擋平均傳動效率不低于94%，空擋損失低于11NM，目标車型油耗NEDC工況小于6.2L/100km，整車換擋質量評價不低于7 。

這台變速箱來自于哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司（DAE），開發目标主要依據國外先進主流技術及未來10年内技術發展趨勢而設定，着重改善效率，相比國内外主流産品，動力損耗更少，傳動效率更高，更适于我國駕駛環境。

總結

選擇變速箱，要根據自己實際的用車情況來決定。變速箱長期運行自己不擅長的環境時，也更容易引發故障。在普通家庭用車過程中，可靠、穩定永遠排在首要位置，不能盲目追求新技術，也不要一味追求多擋位。按照說明周期養護變速箱，車輛才能給你更加愉快的駕駛體驗。

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