進入10月，德國已經入冬，沒有往年俄羅斯那邊管道裡傳來的足量能源，雖然還沒有飄起雪，但限制天然氣使用量，已經讓很多德國人的家裡有了明顯的寒氣。

梁孟（化名），是我幾年前參加法蘭克福車展時認識的一個華裔德國工程師，微信裡聊了聊，他身邊的情況雖然過得沒往年那麼舒服，但也絕不至于像App推送的消息裡那麼誇張。

德國的天然氣今年冬天夠用嗎？夠，但到了明年不好說。德國政府在增加庫存量，已經接近95%，比去年同期多了20%以上，還跟挪威、荷蘭、美國增加進口量，和法國簽訂了引入合同。俄羅斯原本占德國近40%的天然氣進口量，忽然被掐住脖子，要找别的方式去換。

天然氣夠老百姓用嗎？看怎麼用，如果像往年那麼用，不夠。現在很多場景和溫度之下，都有使用限制。

德國普通人用不起天然氣了嗎？用經濟數據看，能用得起，但會很傷錢包。天然氣的價格，從2021年同期的6.83歐分/kWh翻了将近4倍，如今要近22歐分/kWh，以他們的消費習慣，一個冬天要花5000歐元，這讓德國人肉疼。

俄烏戰争開打，北溪的天然氣管道被限量/被炸，中國互聯網上有個經典的調侃“德國人今年冬天得燒煤了”，德國、歐洲這個冬天怎麼熬過去，一直是個熱度不低的話題。央視的記者也在德國進行了一波采訪，德國的固體燃料購買确實在猛漲，也有德國人表示，這是自己多年來第一次買煤過冬。

很多人都對歐洲人沒了俄羅斯要怎麼過冬，充滿了興趣。而我們也很好奇，這種狀态之下，歐洲人剛剛起勢的新能源汽車發展會是個什麼趨勢。問了身邊所有對其感興趣的朋友，讓他們猜，有9成猜的是歐洲要回歸省錢、省油的小型燃油車。剩下的1成裡，多數表示猜不出來。

不得不說，中國人根本不懂歐洲車，就像現在他們面對新能源車Vs燃油車時的那種迷茫。盡管歐洲的能源價格起飛式的上漲，但本以為“省油、穩妥、沒有焦慮”的小型燃油車，卻沒什麼活路。

2022年上半年，歐盟 英國 北歐的汽車總銷量比2021年狂跌近100萬輛，隻有559.76萬輛，相比之下，中國的數據是1205.7萬輛。而比起疫情突發的2020年，2022年的數據減少了接近300萬輛，對比來看，簡單用俄烏戰争所導緻的芯片供應鍊斷檔，都沒法解釋。複合的大原因其實是，全球的經濟進入低點，歐洲在不斷分攤美國的通脹壓力，因而社會的消費欲望低、生活經濟壓力大。

總之，截止眼前，歐洲汽車銷量的三大版塊（歐盟 英國 北歐）的銷量整體在降，體量最大的傳統燃油車降的最狠。

再把銷量數字進一步深層挖掘一下，歐洲市場的的局面是，大市場下滑，但幾個人口/經濟相對較好的大國銷量變化不算太大，包括德國、英國、法國、西班牙、意大利。但整個市場，還是有着下滑超過11%的大缺口。

大國的人還在正常買車消費，小國的人，經濟受影響很大，已經開始抑制消費。

大國的新能源車越賣越火，小國連燃油車都賣不動，新能源就更賣不動。

舉個不算特别恰當的例子，這和中國的汽車市場狀态有着共同之處，北上廣深成，各省的省會等相對更強的地區，新能源車接受度高，而下探城市，消費習慣還是偏向燃油車。

銷量上，英國 德國 法國在歐洲汽車銷量中，整體占比超過55%，德國約為28%左右、英國為15%左右、法國為15%左右。稍微對歐盟和世界有點了解的人都知道，這三個大國對整個歐盟的政策、政治、未來發展都有着絕對的影響、掌控權，即便是英國現如今已經脫歐。

德國車市，今年前9個月裡，銷量186萬輛，同比下降了7.4%；

英國車市，今年前9個月裡，銷量120萬輛，同比下降了8.2%；

法國車市，今年前9個月裡，銷量111.2萬輛，同比下降了近12%；

能看到，三個歐洲大國的汽車銷量降幅都比較明顯，如果對比起2019-2020年時的高峰，之中的降幅還會進一步加大。原有的幾種熱銷車-傳統燃油車、油電混動、PHEV的整體受歡迎程度都有明顯的下降，隻有純電動車型有比較明顯的同比正增長，不過，這個結論裡隻含英國、德國，不含法國。

法國的新能源汽車銷量，銷售數據和2021年1-9月更多隻是微增，其他版塊（汽油/柴油/油電混動）的變化不算大，電動車有相對比較大的漲幅，但也隻是相對大。而這，也能很好的解釋，為何法國的汽車銷量同比下滑超過10%，而德國、英國還能控制在10%之内。

而德國的情況相比法國要更好，新能源汽車（純電為19.7%、PHEV為12.6%）二者的銷量綜合已經和汽油車的銷量相持平。從德國的新能源市場來看，随着特斯拉德國工廠的成立，其在9月成為了單一車型銷量冠軍，背後呈現的是消費者對新能源車的接受趨勢。

英國一直以來是除德國之外，對新能源汽車最友善的歐洲國家，目前的英國汽車銷量依然不咋地，從非疫情時期來看，如今眼前9月的22.52萬輛，是1998年至今的最差表現。另外，從新能源汽車的整體表現來看，英國人正在越來越熱衷于買純電動車，而不是PHEV技術車型。2022年1月至今，英國的PHEV汽車銷量累計為73961輛，比去年同期進一步下降，在眼前的9月，隻剩下5.5%的市場份額，而2021年全年這一數字還有7%。

歐洲很早之前其實就開始推動新能源汽車進入市場，不過彼時更多是PHEV作為過渡，随着純電動汽車越來越成熟，PHEV也逐漸進入邊緣化，混合動力汽車和純電動汽車，開始共同吞食PHEV的份額。

整個歐洲市場的電動車發展趨勢，和中國電動車早期發展有點像，一開始也有對續航的焦慮、對自燃的恐懼、對技術不成熟的反感，但各國紛紛給出了補貼，尤其是2020年疫情開始時，結合免稅、補貼等，越來越多的人開始真正購買新能源車，最終很快的促成了消費者接受。

現如今，歐洲人已經真正準備把新能源以經濟市場規律開始推進，英國已經砍掉了新能源汽車補貼，德國已經開始了新能源補貼退坡。法國人對新能源汽車還興趣不大，所以政府準備繼續加碼補貼，目前先是準備把6000歐元的電動車補貼延續到2022年年底。到了2023年，還準備推出“每個月100歐元，就能租賃電動汽車”的新補貼計劃，讓法國人更便宜的用車（100歐元低于很多人的月均加油油費），而這也會直接快速拉動法國新能源汽車的發展。

新能源汽車還是油電混動，或者傳統燃油車，這是擺在全世界面前的消費選擇話題，也是各國政府都在頭疼的産業轉型話題。

中國人換掉燃油車的原因有很多，限牌限購的城市裡，新能源車的購買門檻更低，在不限制的城市裡，很多人也調整好了心态，因為使用成本明顯更低。當然，最重要的還是能源安全戰略層面的考量，逐漸擺脫對石油的依賴度。

歐洲人是否與中國人有着相同的思考，他們還是否繼續喜歡燃油車？

“這一次雖然有能源價格的相關補貼，過冬是多花點錢，但其實我們挺怕接下來幾年能源還跟不上，所以年初的時候就考慮電動車了。”這是一位長期生活在德國的中國人給我們的反饋，據他說，今年俄烏戰争一開打，就有人提出能源上會不會受限，也就在那時，他賣掉了手裡的燃油車換上了電動車。有着政府6000歐元的相關補貼，最後換了台車，裡外裡花了大概1萬歐元。

這個動作在當今看來，堪稱是提前量打足。眼前，盡管電費也在上漲，但政府撒出了補貼在進行控制，所以隻是小漲。而大環境是，關于能源的多個層面，現在處于全方位脫控待管狀态。德國政府主要調控的是天然氣、電力這2項不可或缺能源，而燃油方面，則沒有精力/辦法做大力度的調控。德國在今年幾個月裡，已經幾次破了2歐元/升。

而根據德國商報的相關來看，2021年德國人均每月淨收入2600歐元左右，稅前4100歐元左右。這樣的油費，一年車輛行駛2萬公裡的話，幾乎就是直接抽走了1個月的淨收入。這對于普通人的生活影響很大，而對于低收入家庭來說，則幾乎是重傷性的。

而且，不要簡單的把這理解為“為了省錢而買”，而是“規避風險而買”。而除此之外，這背後還引申出另一層的話題，關于能源關鍵性、能源技術先進性。

生活在中國，多年的和平、經濟增長、建設增加等，讓當代的絕大多數人不會考慮能源是否關鍵，但在歐洲并非如此，國家關系與政策之間的調整，會很快的體現到日常生活中。

而能源先進性的話題則是，越來越多的歐洲人在見識到電動車的發展之後，開始認知到一件事“從能效上看，電肯定是更優于燃油的能源形式，就像蒸汽機被内燃機所替代那樣”。

其實，這一次的能源危機，已經實打實的改變了很多歐洲人的消費觀，燃油車肯定是相對使用更穩妥的選擇，但從能效、可替代性上，短闆也是顯而易見。歐洲各國政府在這一輪裡，也認識到了“能源安全”在新全球化格局下，應該是需要再次思考和推導的。

所以，結論就是，燃油車雖然還在，但這種能源安全、國家安全的話題陸續浮出水面，它距離提前告别，看似也不遠了。

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