自打奔馳GLB級進入到市場之後，這緊湊型7座SUV市場裡似乎就多了一個無法被替代的選項。可甭管怎麼說，就在這個價位區間内，尺寸空間配得上豪華二字，又價格公道的，擋在奔馳GLB級前頭的仍舊是寶馬X1。

盡管曾經寶馬X1以低于30萬元的門檻進入到華晨寶馬的銷售列表之時，很多人都覺得這台SUV不夠寶馬，甭管是這UKL前驅平台，還是其帶來的機械硬件，都達不到過去的那種性能操控标準。可回頭來看看這幾年下來，在同級市場中的連年奪冠還是證明了“口嫌體正直”這句網絡語。

要說這寶馬X1的長相吧，在第一代、第二代初期，其的确是有着一些低價車的質感的，特别是那無神的大燈會顯得有些呆闆。可自打經曆中期改款後，換上更大尺寸雙腎、更犀利頭燈的它就有了幾分寶馬味。

特别是我們在2022款上，每一台寶馬X1都見到了M運動套裝的加持，盡管這套裝并不像寶馬X3、寶馬X5L們那麼完整，可我們還是能夠在前導流槽、後保險杠、輪毂，甚至是側裙包圍上見到的加強件處置，都還是展示了M運動套裝的特殊性。而要說這些加強件裡最讓人滿意的應該就是清晰可見的運動護闆了，四周邊緣都是這樣的護闆，通過性會直接從中受到增益。

要說這寶馬X1吸引消費者的部分，在改款之前最關鍵的應該就是尺寸了。4565/1821/1620mm的車身長寬高不算特别突出，但2780mm的軸距卻見到了豪華汽車制造商的真章，這可是把同級市場的标準拔高了一級。

進入到車艙之内，寶馬X1的“不那麼豪華”還是會暴露出來，但帶着M銘牌的三輻式方向盤、保持大雞腿造型的電子擋把，還有中控台的上下對稱布局等等，也都還算是寶馬的經典元素。當然，就從結構裝飾來說，木紋飾闆與上下雙拼接的縫線軟包都還是能把這檔次往上提一提的，就隻是說這雙圓盤的儀表盤，還有中控台的樣式上是顯得不那麼前衛。

正是由于平台與電氣架構的限制，寶馬X1通過10.25英寸觸控屏搭載的iDrive信息娛樂系統并不是最新的，缺少傳感硬件與系統的支持，使得其主要還是通過CarPlay/CarLife手機互聯的方式來提升娛樂性，沒有内置導航、語音也隻能支持多媒體，這确實是到了疊代的時候了。

當然了，倒車影像與定速巡航還是沒有缺席的，電控單元裡也有上坡輔助與陡坡緩降的協助，駕駛模式也将支持個性自定義，改善用車便捷性還是不錯的。

其它配置方面，全景天窗是可啟閉的，标配電動尾門可通過腳底感應開啟，座椅則實現了全系帶腿托的設計，并可實現前排加熱與電動調節、後排四向調節。此外，根據配置的不同，車輛還将得到哈曼卡頓音響與帶後出風、分區控制的自動空調系統。

動力系統上，寶馬X1提供了兩種動力選項，其中，sDrive20Li對應了一台最大功率為103kW(140Ps)、最大扭矩為220N·m的1.5T三缸發動機，而sDrive25Li/xDrive25Li則對應着最大功率為141kW(192Ps)、最大扭矩為280N·m的2.0T四缸發動機，兩種動力規格分别對應着7速DCT或采埃孚8AT變速箱，後者将能夠在xDrive四驅系統支持下，幫助車輛在8.1秒内破百，而全系綜合油耗則為6.9-7.6L/100km。底盤之中，缺少叉臂結構或是雙球節會是一個缺憾，但麥弗遜 多連杆的組合經過寶馬工程師的調校，其動态反饋之中仍會強調舒适與少許操控能力的兼顧。

寫在最後

寶馬X1的确不是那種能掌控一切路況的SUV，也不會像寶馬轎車那樣擅長動态操控，可不論是其如今在終端市場中所享有的5萬元以上優惠，還是車輛在動力性能、綜合空間方面享有的優勢，貼上藍天白雲車标的寶馬X1仍會有足夠的理由來證明自己比奔馳GLB級更厚道。

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