3月31日，國産華晨寶馬X5上市（下文簡稱國産寶馬X5），售價在60.5-77.5萬元之間，共推出4個配置車型。相比進口寶馬X5的69.99-83.99萬元來說，國産寶馬X5确實便宜了不少，而且軸距還增加了130mm，那國産寶馬X5究竟值不值得購買呢？咱們分析一下。

買豪車的人怎麼想

首先我們先要搞清楚，買這個價位的車，消費者都是什麼想法。基本上分為兩大類，一類屬于中産階級，收入比較高，能買得起這類車型，但是預算依然有限，并不會在購車計劃中上浮價格太多。他們需要的是品牌價值，需要能凸顯身份，需要它雖然是一台豪車，但依然要在同級别中具有性價比優勢。另一類人則屬于非常有錢，就想買台代步車，他們更加在意品牌文化，想要購買的車型是否符合自己的玩樂需求，也不在乎多花點錢買台自己喜歡的車。他們不考慮性價比，隻考慮個人喜好。

國産寶馬X5有何改進

了解了消費者的心理，我們再來了解一下國産的寶馬X5。國産寶馬X5是BBA中率先進行國産的中大型SUV，同級别的奔馳GLE和奧迪Q7都還沒有進行過國産。那國産後的優勢自然是相比進口車型價格要便宜，不過國産寶馬X5相比進口車型隻便宜了6-9萬元。

而另一個優勢就是一旦國産，肯定會進行加長，國産寶馬X5的軸距相比進口X5加長了130mm，達到了3105mm竟然和寶馬X7一樣長。外觀上對于一些細節也進行了優化，增加了一些鍍鉻裝飾件。外觀上最大差異就是後車門處，國産寶馬X5比進口寶馬X5在後車門和後車窗上長了一塊。另外車尾門上，貼了華晨寶馬的标識，命名上數字後的“i”變成了“Li”。

内飾也進行了優化，對于車内氛圍燈的分布進行了調整，揚聲器飾面和部分按鍵換成了金屬覆蓋件。12.3英寸的車機顯示屏大小沒變，但是内部系統進行了優化，語音控制更加精準，内置APP也有調整。前排手機無線充電裝置為全系标配，頂配車型後排座椅加熱為基礎配置，哈曼卡頓音響為全系标配，這些都是針對中國消費者進行的車内配置優化。另外國産的寶馬X5頂配車型帶有空氣懸架，可以進行高低軟硬調節。另外除了最低配車型，國産寶馬X5都配備了液晶顯示屏遙控鑰匙。這些配置在之前的進口版X5上都是作為選裝。

國産寶馬X5和進口版的差異

說完了改進，我們再來說說差異，這樣大家就可以直觀了解這台國産寶馬X5是否值得購買了。首先我們先說一下動力，進口寶馬X5 xDrive30i使用的是B48B20B的2.0T發動機，最大馬力265匹，最大功率195千瓦，最大扭矩400牛·米。國産寶馬X5 xDrive30Li使用的是B48B20G的2.0T發動機，最大馬力245匹，最大功率180千瓦，最大扭矩400牛·米。很明顯雖然發動機同屬于一個系列，但是型号不同，區别在于國産版寶馬X5油底殼把之前的鋁制材料換成了塑料，有人分析說材質耐用性是一樣的，但是在大家的認知裡似乎鋁制要更比塑料更好一些。另外發動機的功率也進行了下調，馬力下降10匹、功率下降15千瓦、零到百公裡加速時間慢了0.4秒。

另外，進口寶馬X5 xDrive40i和國産寶馬X5 xDrive40Li使用的都是B50B30C的3.0T發動機，發動機型号相同，但是國産的3.0T車型加入了48V輕混。相比進口寶馬X5 xDrive40i，國産寶馬X5xDrive40Li最大馬力下降7匹，最大功率下降5千瓦，基本變化不大。當然同樣變化不大的還有那套48V輕混系統，基本有和沒有差異并不明顯。

另外國産寶馬X5全系取消了發動機啟停按鍵，全系沒有真皮座椅改成了仿皮座椅，取消了座椅腿托支撐，在這個價位裡還買不到真皮座椅确實說不過去了。後排杯架機械結構件改動，由之前折疊杯架改為固定杯架，掀蓋的小儲物格也沒了，這直接導緻手肘接觸位置減少。後備箱裡進口版寶馬X5帶有4個固定錨點和12V電源以及折疊挂鈎，國産版X5将這些全部取消。

用價格來評判

大家了解完國産寶馬X5的配置之後，我們用價格來進行一下衡量，看看國産寶馬X5是否值得購買。首先我們看到國産寶馬X5在空間表現上，以及中高配車型的配置上，相比進口寶馬X5要好一些。

但是我們分析一下海外車型售價和目前我國政策，就發現了國産寶馬X5的性價比還有提高空間。目前美國BMW官網上，寶馬X5 xDrive40i車型的售價是60600-62900美元，約合人民币38.56-40.02萬元之間。如果按照我國進口3.0T稅率換算，一台進口的3.0T寶馬X5報關價格應該是52萬元左右，當然這裡還要計算各種稅費和運費，因此進口寶馬X5的3.0T車型賣到75.49-83.99萬元也算合理。

但是我們再參考一下平行進口寶馬X5的售價，基本上全是3.0T的車型，有中東版、加拿大版和墨西哥版，配置也并不低，很多在國内進口寶馬X5需要選裝的配置，在這些平行進口車上都有配備，天津港裡的售價大約在65-80萬元之間（根據年份和配置不同）。

既然進口寶馬X5在國内的售價還算合理，我們根據海外價格計算，寶馬X5的單車制造成本大約在30萬人民币左右，多出的錢基本上都是各種稅費和運費以及服務費用。那麼國産寶馬X5呢？就算加長之後需要對底盤、各種組件、空氣動力學等等進行二次調校和開發，成本有所增加，配置當然也是前文說到的有增有減，成本也基本算在35-40萬元左右。加上合理的服務費、運費等各種費用，賣到55萬元已經算是可以了。這裡還是按照3.0T的車型計算出的費用，而此前也有很多業内人士爆料說國産的寶馬X5最低配2.0T車型的起售價格将會在55.8萬元，這已經給了寶馬足夠的利潤空間。但是如今國産寶馬X5的價格定在了60.5-77.5萬元，疑似就連進口稅都一分錢也不讓給消費者，要說合理呢也能說得過去，畢竟競品并沒有國産。

寶馬那麼做為了什麼

寶馬十分清楚自己的單車利潤，也十分清楚隻要稍加計算，這些費用都會被大家攤在桌面上，那為什麼還要這麼定價呢？首先進口寶馬X5存在一個最大的不足，就是後排稍顯擁擠，另外配置上也基本都靠選裝包來提升。國産寶馬X5解決了後排空間缺陷，也能讓消費者多了一種選擇。也就是說當你想買進口寶馬X5的時候，你會發現國産寶馬X5空間更大，配置更豐富的同時還能省大好幾萬。

沒錯，你會發現國産寶馬X5和進口寶馬X5的消費者是同樣一群人，也就是文章開頭時我們說到的第二種消費群體，他們更在意自己的喜好和擁有的配置。但是顯然這類消費者對于國産寶馬X5的身份是有所顧慮的，他們不會因為你便宜那麼一點點就會考慮國産車型，當發現國産寶馬X5和進口版的差異之後，反而會更加堅定選擇進口車型。

而對于文中說到的第一種消費群體，他們會在意品牌，也會在意性價比優勢，國産寶馬X5配置有調整之後，和進口車型的售價幾乎相差不大，同價位大把的車型可以選擇啊。面對60萬元的價格分水嶺，國産寶馬X5對于寶馬來說就是甯願自己多掙錢，也不願意自降身份去迎合更多的中國消費者，主要原因就是寶馬認為寶馬X5目前的銷量在同級别中具有優勢，競争實力強勁，且通過增加軸距能進一步擴大競争優勢。

同價格中，可以買到進口奧迪Q7、外觀更帥的奧迪Q8、進口奔馳GLE、保時捷Macan、更加具有性價比優勢的大衆途銳、外觀好看的路虎星脈、有型能野的路虎衛士、空間更大更加豪華的頂配林肯飛行家等等，太多的車型可以選擇了。

AM車鏡總結：

對于這次寶馬在中國的做法，網上也是争議不斷，這并非空穴來風。國産的意義就是為了讓曾經大家垂涎的進口車型更加便宜，因為沒有關稅的問題，理應便宜10-15萬元左右。而寶馬則通過增加軸距這樣的表面現象，疑似營造出價格降低且配置提高的假象，進而可以合理解釋為何與進口車差價少的原因。

但實際則是配置有增有減，而且從目前情況看，疑似已經涉及到了做工用料等問題，雖然目前網上還沒有國産寶馬X5和進口寶馬X5底盤等結構件的對比，但是從發動機油底殼由鋁制改為塑料來看，不排除還會有其他不同。

此外，車真的差了那麼多稅費嗎？國産車真的應該和進口車差價在10-15萬之間嗎？這個我們完全可以用新上市的上汽奧迪A7L進行佐證，同樣有2.0T和3.0T車型，同樣進行加長，同樣也發生了配置調整，但是上汽奧迪A7L相比進口奧迪A7來說還是具有很強性價比優勢的，未來上汽奧迪Q6也會上市，将會對國産寶馬X5形成直接威脅。既然寶馬X5是BBA中首個國産的中大型SUV，做了這個第一就應該有一個表率，而不是讓國産車價格和進口車價格看齊。

那國産寶馬X5這麼做又說明了什麼呢？網上還流傳有國産寶馬X5加價提車的問題，這個問題我們目前無從考證，但就目前的售價來看，國産寶馬X5好像太高看自己的競争實力了，面對這樣的态度我們隻能說“早買早享受，晚買少花錢！”雖然不掙窮人的錢，但中國汽車消費市場也不是人傻錢多的時代了，寶馬還需要拿出更多的誠意打動中國消費者。

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