觀緻汽車真是生不逢時嗎？看完它的發展曆程，你自己就能找到答案。

2007年12月，奇瑞汽車與以色列集團合資項目獲批，奇瑞量子汽車有限公司宣告成立，中外方股比為55:45。

出于各方面考慮，雙方都選擇了用下屬子公司合作：奇瑞汽車用了蕪湖奇瑞汽車投資有限公司，以色列集團則用了其美國子公司——量子公司。值得一提的是，量子公司此前并沒有汽車開發相關經曆。

按照計劃，合資公司将落戶安徽蕪湖，與奇瑞相鄰，預計2009年底建成投産，一期規劃産能15萬輛，主要生産奇瑞公司設計的高端車型，并以新品牌命名，主要銷往國際市場。這也是“第一個源自中國的世界品牌”。

此後1年多的時間裡，奇瑞量子汽車杳無音訊。直到2009年6月，奇瑞量子汽車的股比變更為50:50。當時，國内很多媒體以《奇瑞失去奇瑞量子控制權》為題報道了此事。

此時，奇瑞量子的投産計劃推遲到了2011年。銷售計劃也改為先期在中國銷售，最終出口西方國家。

2011年5月，為了和奇瑞撇開關系，方便出口，奇瑞量子工廠遷至江蘇常熟。其研發中心和辦公地，則選在了上海最頂級的寫字樓。

11月，奇瑞量子發布了全新汽車品牌——觀緻，同時公司名稱也變更為“觀緻汽車有限公司”。

發布會現場，觀緻汽車的明星團隊悉數登場：

董事長兼總經理郭謙曾是北汽集團副總經理、北京現代常務副總經理，副董事長石清仁曾是北美大衆汽車執行副總裁，首席設計師何歌特曾是寶馬MINI設計總監。

（觀緻汽車董事長兼總經理郭謙）

此外，為觀緻新車做整車系統工程開發的是麥格納-斯太爾。它曾受奔馳和寶馬委托，設計并代工生産過奔馳G系和寶馬X3；觀緻工廠的各個車間負責人，也都是海外車企的牛人。

2013年3月，觀緻首款車型——觀緻3轎車亮相日内瓦車展，同年9月獲得Euro-NCAP（歐洲新車安全評價）五星評級，并成為歐洲E-NCAP 2013年度最安全小型車。11月，觀緻3轎車上市，指導價在12-17萬元左右。

不可否認，觀緻3是一款品質很贊，操控也很不錯的車型。不過雖然觀緻3的産品力很強悍，但其品牌号召力卻差很多。而且觀緻雖然也是合資車企，但它和上汽大衆、廣汽本田們還不一樣，它的合資方并非車企，不能提供技術支持，也就無法為産品提供背書。但觀緻的定價，卻和速騰相當，這也使得觀緻3的銷量一直很低迷。

（觀緻3）

2014年6月，觀緻3五門版上市，依舊延續高價體系。雖然它獲得了德國紅點設計大獎，但消費者依舊不買賬。整個2014年，觀緻3三廂和兩廂加一起，隻賣出了6700多輛。

（觀緻3五門版）

此外，12月份上市的觀緻3都市SUV賣出200輛左右。

也是在2014年，觀緻高層大換血，董事長兼CEO郭謙等卸任，一衆老外也相繼離職。

2015年，觀緻汽車年銷1.42萬輛，其中觀緻3都市SUV貢獻了54%的銷量。從數據增量來看，觀緻似乎正在向好的方向發展。

（觀緻3都市SUV）

2016年年初，觀緻高層再次生變。1月，上任不到一年的觀緻CEO墨斐離職；3月，負責市場與銷售的執行副總裁孫曉東，因舊案被檢察院帶走調查。

不過随着官方降價及觀緻5 SUV的上市，觀緻年銷量在2016年終于突破2萬輛，達到2.42萬輛。

（觀緻5 SUV）

這樣的成績，顯然遠遠沒有達到盈利平衡點。數據顯示，2014-2016年的三年時間裡，觀緻累計虧損高達66億元。

奇瑞和量子公司開始尋找接盤俠。

2017年年底，寶能收購奇瑞所持觀緻汽車25%股份，以及量子26%股份，成為控股股東。一年後又繼續收購了外方12%的股份，持股比例達到63%。

觀緻也在2018年迎來了銷量巅峰——6.27萬輛！不過，觀緻的銷量激增并非源自終端市場，而是來自寶能旗下共享出行闆塊的批量采購。

2019年，觀緻的銷量重新降至2.27萬輛。2020年1-5月，銷售2047輛。

對于觀緻的落寞，很多人認為是生不逢時，因為後來出現的中國高端品牌WEY和領克，都過的還不錯。

的确是有這方面的原因，但歸根結底，還是其定位出現了問題。在市場接受度還沒那麼高的時候，定價高無疑是在作死。

而且其産品規劃有問題。2013年，國内SUV銷量增長近50%，此後也一直持續高增長。在這樣情況下，如果觀緻推出的第一款車是SUV，且有個合理的定價，觀緻或許會成為樣闆式的存在。

此外，觀緻合資雙方及管理團隊在溝通等方面也存在不小的問題，前面幾年的零發展，以及後面管理團隊的頻繁更換，就很能說明問題。

作為觀緻汽車的長期觀察者，希望在寶能的加持下，觀緻能向好的方向發展。不過，在競争愈發激烈的今天，在WEY、領克們已經搶占高地的今天，觀緻的前路，還有太多坎坷。

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