90年代的國道?新華社昆明9月17日電（記者王長山、彭韻佳、林碧鋒）67歲的雲南鹽津縣銀廠村村民邵光前坐半小時摩托，來到豆沙關前的山腳下，沿着五尺道往上走踏着斑駁的青石，有時還會踩進深深的馬蹄印窩，我來為大家科普一下關于90年代的國道?以下内容希望對你有幫助!

90年代的國道

新華社昆明9月17日電（記者王長山、彭韻佳、林碧鋒）67歲的雲南鹽津縣銀廠村村民邵光前坐半小時摩托，來到豆沙關前的山腳下，沿着五尺道往上走。踏着斑駁的青石，有時還會踩進深深的馬蹄印窩。

在向上走的過程中，視野開闊起來，五尺道、關河水道、内昆鐵路、G247公路和渝昆高速，在眼前的陡峭崖壁間并行排列。每到這一刻，邵光前就産生一種見證曆史的感覺。

從始建于秦朝的五尺道算起，這5條不同時期的交通線路，并行在豆沙鎮豆沙關前，成為獨特的“交通博物館”，見證着中國西南大山裡的交通巨變。

公元前221年秦始皇統一中國後，在雲南設置郡縣，并開拓從四川宜賓至雲南曲靖附近的道路，因路寬僅五尺，故稱“五尺道”。五尺道的開辟溝通了秦首都鹹陽經四川與雲南東部的聯系。

滔滔江畔，削壁千仞，箐深路險。循着崖壁，崎岖五尺道蜿蜒起伏。

“曆經2000多年風雨，五尺道蹄印深深，在此仍保留300多米，現在還是村民到鎮上的一條通道。”豆沙鎮文化站工作人員侯林說，五道并行既是獨一無二的交通景緻，也是時代發展變遷的活化石。

在山高水急的西南邊疆，開山築路十分困難。作為川滇的重要通道，五尺道在修建後一直發揮着巨大作用。

邵光前從小就聽過“五尺道”的曆史故事，印象裡這段路有200多個馬蹄印窩，“以前馬幫都會走這條路。”現在，這條路也成為他到古鎮趕集常走的一段路。

在五尺道旁，交通線路不斷出現，彙聚在豆沙關，遊人至此如入時光隧道。

清朝至20世紀80年代，關河水道是豆沙鎮主要的交通線路，現存水運故道10.9公裡。林家渡是水運興盛時的渡口，在公路運輸興起前，承擔上下遊大宗商品的運輸任務。

内昆鐵路在豆沙鎮境内全長10.5公裡，并設有一座車站——豆沙關站。内昆鐵路的建成通車對加強川滇聯系，促進當地經濟社會發展都起到極大促進作用。

G247公路在豆沙鎮境内全長12公裡。它的修建，再次将西南邊疆小鎮豆沙關納入中國交通發展的宏圖中。

渝昆高速豆沙段貫穿豆沙鎮全境，共16.8公裡，是豆沙鎮乃至鹽津縣重要的出入境通道，承擔大部分長途客貨運輸任務……

分管交通的鹽津縣副縣長鄧駒對這裡的交通變遷如數家珍，更讓他高興的是現在鹽津交通的規劃和成就。

“目前，鹽津縣公路裡程已達5600多公裡。”鄧駒介紹，自脫貧攻堅開展以來，鹽津縣累計實施通鄉油路及重要縣鄉道3條62.9公裡，行政村通道路71條908公裡，村組道路623公裡、窄路基路面加寬134公裡。

同時，新建關河跨河大橋12座，改造完成大中小危橋及新建橋梁共計34座，覆蓋10個鄉鎮、94個行政村，使關河兩岸及全縣百姓結束了幾代人依靠溜索和渡船過河的曆史。

2016年初，豆沙鎮長勝村林家渡橋建成，結束了鹽津縣建制村不通車的曆史。2017年，鹽津縣實現建制村通硬化路率100%的目标。

“以前，村子不通公路，到豆沙關要步行4個小時。”邵光前見證了古道旁鐵路、國道和高速公路在幾十年間陸續建成，他的孩子坐火車或沿着高速公路坐汽車外出務工，現在，他也打算去山外的大城市走走。

“路通了，心裡也亮堂多了。”邵光前笑着說。

千年風雨，五道并行，交通巨變。五尺道上的青石闆雖已斑駁不堪，但見證了中國交通在這個小小關口的飛速發展。

站在豆沙關前，侯林說，其實不隻五道在此并行，天空有飛機航路，身邊有4G信号，堪稱立體化的通道彙聚。

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