凡購榮威車要冷靜，凡涉及高危車型要慎重，凡是隐患太多車不購買。堅持三個凡是，拒絕做小白鼠——《華車網》

榮威RX8不值得買，豪華是噱頭。上汽副總設計師邵景峰也隻是把“問題車”包裝的更好一些，他也隻能幹這些事兒了，他就是非常優秀的設計師，而不是工程師。

一是不保值；二是隐患大；三是減配嚴重。大家都知道，榮威RX8就是減配的大通D90。但兩者價格相同，大通D90性能更優，就因榮威RX8減配太嚴重了。

在設計上，跑車輪胎配大梁車身，卻将賣點設定舒适，定位簡直一塌糊塗。

從專業層面看，這輛車好比任意拼湊出一樣。在生産中，層層考慮到如何減配、減配。所以大家看，榮威RX8外觀、内飾漂亮，但是核心機械部件隐患大、弊病多。這絕不是危言聳聽，去年榮威i6就是很好的例子。

現在看一看榮威i6的投訴，除了外觀，還有幾個地方沒被大量（強調是大量）投訴過。在第三方投訴平台，穩拿自主前三名。這樣講，榮威i6可是一款發動機都能開掉在地上的車型。而榮威RX8呢？

靠“美女”來營銷？買了榮威RX8，可以帶美女因為它是豪華車嗎？這簡直是庸俗且愚蠢的宣傳，惡心至極。而在光鮮背後則是偷工減料，例如排氣管，放心永遠是一用就生鏽，且鏽迹斑斑的。

在傳動上，榮威RX8雖然停用了雙離合，采用6AT，但整體傳動效率仍很低。再者由于榮威RX8很重，所以導緻油耗也是很高的，保守估計百公裡13L。因為大通D90與它一樣的動力，百公裡油耗就達到這個水平。

榮威RX8這款車很重達2115Kg，這非常恐怖。當豪華車都在輕量化時，國産豪華越來越重。

而非承載式車身（有大梁）絕對不是賣點，但凡大梁車無一例外，是狂野的車。國産車裡面哈弗H9是狂野的車。路虎發現4也是大梁車，就很具有味道。而新一代路虎發現在去掉大梁後，就變得很溫和和更注重豪華。

從這點上看，榮威RX8簡直反其道而行之。大梁車主打豪華、家用是不是顯得太二。另外搭載四驅系統，但是越野性能無一能體現出來，讓消費者白花冤枉錢。試問有兩驅車，為什麼買你不實用的四驅？

這樣的話，在買車時可以咨詢一下銷售，主打豪華舒适，卻搭載不論從駕駛感受、颠簸濾震性都欠佳的大梁，這不是白白浪費了油耗嗎？而打算買榮威RX8的消費者，你們認可它那一點呢？

如果是豪華舒适，建議買大通D90，它比榮威RX8更豪華而且性價比也高；如果是越野、豪放等推薦買哈弗H9，它比榮威RX8更可靠和具有優勢。僅從性能上講，一個6AT一個8AT差距就很大了。

而剛上市不久的榮威RX8，有車主就留言稱，發現了不少問題。例如引以為傲的大梁油漆爆裂，内在沒有做除鏽，同時沒有防鏽層，車内異響等。另外有人還稱，榮威RX8底盤硬。那是底盤硬嗎？那是帶大梁的緣故，有了大梁過個溝坎，整體都來回晃。

不過大梁車有一個優點，碰撞事故比較強悍。但是力通常是相互的，雖然結構上沾光，但是對車内人沖擊特别大。路虎發現曾經吃過不少虧，由于剛度強，在碰撞事故中，由于慣性過大，導緻車内人員嚴重受傷，危及生命。

RX8性價比非常低，在價格上與大通D90相當，但RX8核心部件減配了。大通D90後懸架配備五連杆整體橋式非獨立懸架帶穩定杆、電動助力轉向、後制動器通風盤式、輪胎規格R21。

而RX8後懸架配備五連杆整體橋式非獨立懸挂舍掉了穩定杆、機械液壓助力、後制動器盤式、輪胎規格R20。另外，隻有高配車型才有适時四驅系統，帶有中央差速鎖（雙離合結構不可靠）和後橋差速鎖。

而所謂搭載ALL_DRIVE智能全領域駕駛模式，仔細讀一讀會發現，高速兩驅、智能、運動都是40:60嗎？雪地、越野都是50:50，不同隻是ESP介入時機。而最最終的四驅系統，都是低速50:50，隻适用于拖車、脫困。

試想一下，榮威RX8可是定位豪華、運動、舒适大SUV，主要在城市行駛。而四驅系統卻适用于拖車，請問這是在搞笑嗎？多花幾萬元買這個系統，擔風險不說，主要用途太窄。而這套系統的穩定性、可靠性《華車網》給出差評。

由于榮威RX8并沒有自己的技術，采用愛信6速自動變速箱和博格華納分動箱實現了智能四驅和雪地模式，易用但并不可靠，榮威RX8四驅隻适用低速行駛、脫困等（使用場景很窄）。

另外，它這款2.0T發動機也不陌生。油耗高，噪音大，哒哒哒響（與名爵同病相憐）、起步無力、渦輪遲滞、堵塞等也是它的正常表現。

榮威RX8有7座車，主打舒适、豪華，實質是在空間上表現較佳；但由于定位不清晰，消費者習慣等導緻功能、空間利用率低，這點對不太需求7座的消費者很不劃算。

另外《華車網》認為這些都是小糾結，最重要是這款車貶值率、故障率和可靠性等。

綜合來看，根本不推薦購買榮威RX8，要買也是大通D90。買了也是不懂車，要不就是被消費。所以，信《華車網》别買榮威RX8。

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