文：懂車帝原創 楊恺

[懂車帝原創 産品] 作為一名寶馬3系的車主，你也許并不知道BMW 3行動（BMW Mission 3）的存在，但作為一名Bimmer（寶馬車迷），你一定不願錯過BMW 3行動任何一站的精彩活動，即便2019年收官之站的活動時間與地點是在12月底的内蒙古牙克石。是的，零下32°C的氣溫，和完全被積雪覆蓋的冰面，讓這裡成為了難得的天然冰雪試車場。

其實從2008年正式開啟以來，3行動早已被BMW打造成為專屬于國内Bimmer的盛會。時至今日，曆經11年發展的BMW 3行動也已經曆了國産寶馬3系三代車型的演變。而全新一代華晨寶馬3系（G20），必然将會成為我們今天在此“尋歡作樂”的重要工具。

在以駕駛操控為核心的體驗項目中，全新3系的325i、325Li和325Li xDrive車型将承擔起賽道競速和定圓飄移的任務。我自信在這個特别的環境下，全新3系仍會幫助我們這些大男孩順利找回童真。

但在找到久違的樂趣之前，率先讓我印象深刻的卻是駕駛後驅325i車型時的安全感和穩定性。你沒看錯，标準軸距、後輪驅動的325i。我想除了剛剛于廣州車展上市的330i，325i應該是新一代3系整個車系中第二有樂趣的選擇，當然這是針對愛好運動風格的駕駛者而言。

但當你的ESC系統保持開啟，被有效限制的動力輸出仍然會讓來自米其林X-ICE系列的雪地輪胎時刻保持理想的附着力。除了平穩的起步加速，在彎道中通過主動制動來修正車身姿态也是車輛電子穩定系統的分内之事。其作用和效果顯然就是為了讓我記住，即使是在極端的冰雪路況下駕駛一台純後驅的寶馬3系，也絲毫不必緊張，它的操控感依舊非常安全和穩健。

不過既然競速比賽的目的是為了争取更短的時間，我們仍有必要更換搭載四驅系統的325Li xDrive車型來提高效率。除了更加穩健的起步，四驅系統的從旁協助還能讓車輛獲得更好的動态穩定性，以及出彎時的加速能力。當然，此時的ESC系統被調至動态牽引力的模式，電子穩定系統将允許車輛的驅動輪出現一定幅度的打滑。這是因為我需要在保持一定速度的基礎上通過一些角度比較小的彎角，車身在可控範圍内的側向滑移将幫助我完成更高效的過彎動作。

在我看來，冰雪路況下的駕駛要遵循：穩、準，但千萬别太狠的原則，無論是對油門、刹車還是方向的控制都是如此。要知道即便是采用了帶有短釘的雪地胎，輪胎的附着力依舊非常低，駕駛者一個微小的操作都有可能在車輛的動态反應中被放大。

換句話說就是冰雪路面上的容錯率，相比正常的鋪裝路面是大幅降低的，我需要盡量讓車身的重心保持平衡。說到車輛重心的平衡，我相信這是寶馬3系一貫秉承的優勢，盡管這一代車型（G20）已經為了追求更大的市場空間放棄了些許對運動性能的執著。但在賽道競速中，得益于50:50的前後重量分配，和xDrive四驅系統，我仍可以在不斷嘗試加速的過程中，較為輕松的保持平穩的重心轉移，雖然圈速成績不算最快，但至少沒有發生失控爬上雪牆的尴尬。

其實如果隻是練習冰雪漂移，一輛合适的後驅車搭配合适的輪胎和安全的場地便足以摸到些門路，哪怕隻是一輛裝備冬季輪胎的“小面”或者皮卡也可以很好玩，如果是寶馬3系這樣的運動豪華轎車就更容易收獲高質量的樂趣和技巧了。

理論上來說，帶刹車入彎更适合較寬的彎道，盡量從賽道外部入彎，入彎要保持相對較快的速度，并施以平穩制動。斯堪的納維亞式過彎适用于較窄、較慢的彎道，盡量從賽道中間開始入彎，入彎速度可以較慢，配合平穩制動，避免太大的轉向幅度……在習慣了簡單粗暴的用動力讓後輪轉起來和車尾甩起來之前，最好先将帶刹車入彎、斯堪的納維亞式過彎這樣最基本的起漂和控制方式掌握。當然，紙上談兵很簡單，實際操作哪那麼輕松。

将目光放遠一些，瞄準要去的方向和線路，溫柔又果斷地操作油門和方向，是在練習冰雪漂移時要時刻提醒自己的事情。尤其是駕駛着完全關閉電子穩定系統的全新325Li完成冰雪路面的定圓漂移，眼睛、雙手、右腳的正确配合最好盡快轉換為自己的肌肉記憶和駕駛本能。

對于一輛運動轎車來說，寶馬堅守的接近50:50的前後軸載荷分配，以及全新3系相比上代車型降低10毫米的重心以及更寬的前後輪距，也在理論層面為漂移體驗構成了穩固的動态基礎，不過這些隻是有助于駕駛者更輕松、優雅地享受駕控樂趣，而真正決定着到底是“連續漂移”還是“不斷打轉”的其實是駕駛者自己。對于初學者來說，将變速箱保持在S擋是個簡單直接的選擇；而對于有一定基礎和經驗的駕駛者來說，在2擋、3擋手動模式下實現連續漂移更有主動參與感。

總結

從E90到F30再到G20，三代國産寶馬3系的銷量持續走高，而本屬于它強項的運動屬性卻被逐代消磨。當然在這場冰天雪地的BMW 3行動中，我們當中的大多數人仍然順利找到了本該屬于3系的駕駛樂趣。盡管這并不足以改變我對全新3系趨向舒适的印象，但可以肯定地說，全新3系仍然是這個級别中令人心動的選擇之一。

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