在B級車中，使用2.0發動機的車輛不少，但動不動就是2.0T，使用2.0升自然吸氣的車型越來越少，大部分自吸車型均為日系車，可能日系車型仍然不忘那種“溫和”和“線性”的動力輸出吧，當然，從另外一個角度來說，這樣的動力也可以用“肉”來形容。

在最近翻紅的日産天籁上，你卻能同時看到2.0自然吸氣版和2.0T版車型，而且這兩款車在動力上真的差别太大了。2.0升自吸版使用的是MR20發動機，最大功率156馬力，最大扭矩197牛·米，是不是聽起來就很“自吸”，這台發動機可以說是古董級了，但是貴在穩定，而且，能直接喝92号油。

如果你覺得這套動力總成有點孱弱，希望能夠有更強大的選擇，2.0T版天籁在動力上幾乎上跳了兩個量級，其動力直接達到了243馬力，最大扭矩達到了371牛·米，這其實已經是主流的高功率2.0T的水準了。在實際駕駛體驗上，你會感覺這台天籁真的不是你印象中那種主打舒适和中庸的B級車，它似乎會帶着你往前沖一沖，雖然這樣的動力仍然不能稱為運動，但是在開過自然吸氣的天籁後，2.0T在動力上帶來的是完全不同的越級感受。

從整車造型來看，這一代天籁已經不是那種讓你看了沒有什麼感覺的車了，雖然它的整體造型還是那種人畜無害的中級轎車範兒，但其實日産在它身上融入了不少運動元素，而且有點奇怪的是，日産在這些運動元素的展線上，并不是很高調。

比如，在尾部設計上，天籁居然若隐若現地使用了擴散器，兩側的排氣管也設計成了半隐藏式，這種設計讓天籁的商務和居家氣質少了不少，雖然距離真正運動轎車的所謂戰鬥氣息還是有一定差距，但至少不再像以前的天籁那麼“中年”和“安穩”。

在車輛内飾設計上，其實天籁已經有點過時了，或者可以說是卡在了不過時和過時的邊界上，整個内飾的主題泾渭分明，各個區域也都有些“各司其職”的味道，這種設計和現下流行的智能座艙理念是完全不一樣的，雖然天籁使用了中控屏和液晶儀表，但滿滿的物理按鍵讓你還是不能把它和時尚聯系到一起，可能本身天籁追求的就不是這些吧。

在後排的打造上，你能夠感受到濃濃的日産大沙發傳統，這樣的座椅非常舒适，很适合長途旅行，或者網約車的使用場景，但是在後排可能你能幹的所有事情，也就是坐在哪裡，這和BBA開始打造後排娛樂空間的理念也有些相悖，當然，天籁的設計理念其實仍是高性價比的家用和商用轎車，這樣的車不需要太炫目的後排，不信你看看帕薩特、雅閣、凱美瑞，後排不也都是這樣。

其實目前天籁最大的賣點是什麼？不是造型、不是動力也不是内飾是否時髦，而是其超高的性價比，在官方指導價的基礎上，幾乎所有地區的4S店都能在天籁車系上提供很吸引人的折扣，不管是2.0自吸版本還是2.0T車型，優惠過後的價格，甚至比頂配的軒逸沒有高多少，加上目前的各種購車政策扶持，天籁又出現月銷量過萬其實并不奇怪，之前，人們還真的一度以為它就徹底沉淪了。

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