哈喽，大家好！我是檢車家檢測技師英俊，曾是一名有着多年維修經驗的維修技師，現在是檢車家二手車檢測師，可能确實樣貌太過于英俊了，出去幹活的時候還以為我是個兼職模特，但其實我對于二手車有着深刻的理解，為客戶把關車況，規避問題車才是我的意義所在，歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。

咱們在閑來聊車的時候經常會發現有部分人對某個品牌有很高的信仰，比如英俊我身邊啊就有一位“法系粉”，前些年法系車一落千丈的時候，那叫一個悲憤啊，飯桌上動則怒發沖冠對PSA近些年的決策和車型定位口誅筆伐罵人不帶髒字，我們聽得也确實很過瘾。罵完之後對标緻508SW旅行車大加贊賞，号稱如果能引入必買，可實際上标緻真就頭鐵引入了進口版，結果是他也很真實的沒有買。

這樣看來，日系粉才是真愛啊，為啥這麼說？因為英俊我最近接到了一位大哥的委托，去前檢測一台雷克薩斯CT200h，中網的那一抹鍍鉻和封面的508SW有異曲同工之妙。大哥說他迷這個車已經很多年了，即便如今的新車像下餃子一樣，外觀越來越前衛，還是不能讓他移情别戀。特别是最近油價又猛漲了一撥，越發堅定想要入手這款車的想法了，剛好在網上看到了這台CT200h，賣家的報價跟自己買新車的預算也差不了多少。

那麼這個車到底值不值得大哥如此迷戀呢？到了現場後，廢話不多說我們開始看車，檢測前還是把車輛基本信息給大家介紹一下：

車輛型号：雷克薩斯CT 2012款 CT200h 精英版；

出廠日期：2012年8月；

表顯裡程：12萬公裡；

新車售價：27.9萬；

賣家報價：9.98萬；

話不多說，開始我們今天的檢測，首先還是外觀部分的檢測，前杠部分檢測，發現了有噴漆修複的情況，而且上面還有比較明顯的劃痕。

前蓋部分檢測，也同樣發現了存在噴漆修複的情況，但是并未發現钣金修複的痕迹。

葉子闆部分檢測，并未發現存在拆卸或者噴漆修複的痕迹。

左前門部分檢測，隻發現了噴漆的情況。

但是在檢測門固定螺釘的時候發現了門存在拆卸的情況，看來這個門是後期更換過了。

左後面大部分的檢測，也同樣隻發現了噴漆修複的情況。

但是門的固定螺絲，也明顯存在拆卸的痕迹，看來左邊兩個門都是換過的，不出意外的話應該是4S店過度維修，畢竟走保險嘛，不換白不換。

左後葉子闆部分檢測，并未發現存在問題。

接着我們來到車輛的後部進行檢測，這裡看到後備箱部分并未發現存在修複的情況。

後杠部分檢測，也同樣并未發現存在修複的痕迹。

接着打開後備箱，檢測後備箱固定螺釘部分，同樣也并未發現存在拆卸更換的情況。

車輛後部兩個導水槽部分檢測，也并未發現存在噴漆或者後期打膠修複的情況。

後圍闆部分檢測，也同樣并未發現變形或者後期重新打膠的痕迹。

可是在檢測後備箱電池部分的時候，發現了電池組存在拆卸的情況，這個公裡數按理說還沒到嚴重衰減的時候啊，畢竟有豐田加持的嘛，難道是平時用的比較猛？但是更換了也有更換的好，如果是官方更換的全新電池組，入手後用着更省心，但如果是翻新或者拆車件的話，質量就難以保證了。

車輛後部檢測完成後，我們來到車輛的右側，這裡看到了右後葉子闆部分，存在钣金修複的情況。

而且右C柱部分檢測，也同樣發現了存在噴漆修複的痕迹。萬幸的并未發現钣金修複的情況。

右後門部分檢測，發現了存在钣金修複的痕迹。

雖然钣金修複了，但是右後門的固定螺釘倒是沒有拆卸的情況，這樣也可以跟左邊兩個門形成了對比，右後門钣金了，但是并沒有拆卸更換，兩個左側車門，隻有噴漆修複的痕迹，但是固定螺釘都拆卸了。這些都說明它們存在更換的情況。

而且在檢測右側門檻部分的時候，同時還發現内部存在钣金修複的情況，但是并未存在切割的痕迹，應該是門擠壓導緻的，可大家要知道這樣的内側钣金修複，就會被判定為一般事故車了，對于車輛的價格有所影響。

接着我們來到右前門部分，發現了這裡的油漆數值比整車的低了少許。

并且油漆内外的數值都一樣，看到這裡以我經驗告訴我，這個車門同樣是存在更換的情況了。

果不其然，看的門的固定螺釘，一樣是存在拆卸的，這個車到底經曆了啥呀，四個車門換了仨，看到這裡反而讓英俊我提起了疑心，不能刻闆印象直接定義為過度維修，還是要再結合後續項目再下定論了。

外觀看完了，接下來打開機蓋。由于該車是混合動力的車型，搭載不僅有傳統的1.8L自然吸氣發動機（确實挺“成熟”的），發動機最大扭矩142N.m，最大馬力99Ps，而且還搭配了一個60kW的電機，電機最大扭矩207N.m。但這個車因為電池的工作方式有所不同，所以不能長時間使用電力，大部分時間隻是一個輔助動力，在低速或者急加速的時候，電機才會工作，而且電機的電力是發動機充電的，好處是這樣能提高車輛的燃油經濟性還不用找充電樁，缺點是純電續航極短。

回到發動機艙部分的檢測工作，看看這裡還存在其他問題不，這裡檢測前蓋螺釘部分，并未發現存在拆卸的情況。

但是檢測前杠部分的時候，發現了前杠螺釘存在拆卸的痕迹。

而且大燈固定螺釘部分，也同樣發現了拆卸的情況。

而且水箱框架的螺釘檢測中也同樣發現了拆卸的情況。

不過萬幸的是縱梁部分，在上面檢測，并未發現變形或者後期噴漆修複的痕迹，上面的這些拆卸，按行話來說就是前臉一套拆卸更換，但是并未傷到結構件。

接着我們看看發動機機械部分，這裡看到氣門室蓋部分，并未發現拆卸的情況，而且上面也并未發現漏油的痕迹。

車輛的機腳螺釘部分檢測，也并未發現存在拆卸的痕迹。

發動機前端蓋部分檢測，也并未發現拆卸或者漏油的情況，整個發動機還是比較幹爽的一個狀态。

機油部分檢測，也并未發現比較明顯的變質，應該是剛更換不久。

車輛電瓶部分檢測，發現了虧電了，後期需要及時更換。

冷卻液部分檢測，并未發現變質的痕迹，後期可以正常使用。

刹車油部分檢測，也并未發現存在嚴重變質的情況，後期也可以正常使用一段時間。發動機艙部分檢測，到這裡就結束了，因為沒啥大問題，就不列舉太多了。

接着我們來到車輛的内飾部分，進行檢測，看看内飾部分存在啥問題。

首先還是車輛公裡數，車輛表顯的公裡數為122599KM，具體是不是真實的，我們還是要從實際的磨損程度來看。

首先是主駕駛座椅部分檢測，雖然車輛采用的不是皮質座椅，磨損看起來不大，但是檢測中發現了存在塌陷的痕迹。

座椅固定螺釘部分檢測，并未發現存在拆卸的痕迹。

而且座椅導軌部分檢測，也并未發現存在鏽蝕的痕迹。

轉向柱部分檢測，也并未發現存在鏽蝕的情況。

安全帶部分檢測，也并未發現存在更換的痕迹，上面也并未發現黴斑或者發硬的迹象。

點煙器部分檢測，也并未發現存在鏽蝕的情況。

車輛門檻部分線束檢測，也并未發現更換或者泥沙的痕迹，檢測到這裡，車輛水泡的情況就可以排除了。

而且安全氣囊部分檢測，也并未發現存在拆卸的情況。也說明前門的事故并不算特别大，也沒導緻氣囊彈出。

接着檢測車輛OBD，上面讀取出來了安全氣囊存在故障碼，看了下都是曆史性故障，應該是曾經拆卸過沒清除故障碼導緻的，後期需要及時檢查一下，内飾部分到這裡檢查就告一段了了，除了主駕駛磨損大一點，其他也同樣并未發現太大的問題。

接着我們來到車輛的底盤部分檢查，看看底盤部分是否存在問題。

首先還是看車輛的結構件部分，看看這裡是否存在問題，前縱梁部分檢查，并未發現存在變形或者修複的情況。

兩個防撞鋼梁部分檢查，也并未發現存在拆卸的痕迹。

後縱梁部分檢查，也同樣并未發現變形或者修複的情況，車輛存在嚴重事故的情況的以排除。

接着我們看看車輛的機械部分，發動機油底殼部分檢查，并未發現存在漏油的情況。

車輛發動機變速箱連接處部分檢查，也并未發現存在漏油或者拆卸的很。

但是檢查中發現了方向機固定螺釘存在拆卸的情況，方向機部分存在更換，底盤其他部分檢查，就并未發現啥問題了，整體來說還算是不錯的，畢竟豐田在這些品控上面做的還是可以的。

雖然車況的檢測隻發現了車門存在更換，前嘴一套部分更換，電池組更換，内飾磨損也并不嚴重，但後台發送過來的維保記錄讓英俊我咧開了嘴，人都麻了！2021年的時候已經跑了33萬公裡了，如今表顯12萬多公裡，整整調了20萬公裡，下手未免也太狠了吧！

人家老車商都說常規操作調一半，你這是直接把祖師爺的牌位都給掀了。為啥他敢這樣調？我個人估計也是因為外觀内飾還有底盤各方面的磨損不大，才這樣操作的！看到這些，我們今天的檢測也算完成了，是時候跟粉絲彙報車況了。粉絲最開始聽到車況還喜笑顔開，最後聽到真實裡程33萬公裡的時候，差點背過氣去。

今天的車輛分享在這裡就結束了。寫得不好是因為文化太少，大家多留言批評指正，我是檢車家的二手車檢測技師英俊，如果你有心儀的車輛需要檢測或者汽車相關的問題，或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!