聊到緊湊型運動轎車，思域可以說是較有代表性的車型之一，尤其是第十代車型，被不少網友稱它是能“秒天秒地秒空氣”的“本田超跑思域”，也足以見得思域在人們心目中的地位有多高，一步步地被人們捧上神壇，其實有不少朋友不知道的是，本田造思域的初衷不是要造一台運動車，思域身上有何魅力呢？從誕生之初到現如今，是如何一步步地得到全球各地消費者的歡迎呢？現在就讓我們回顧一下思域的發展曆史。

第一代思域的推出背景是為了滿足排放标準

在70年代的時候，爆發了第一次石油危機，油價不出意外地飙升，美國通過一組改變世界汽車發展格局的《馬斯基法案》要求汽車尾氣污染物排放标量下降到1/10，第一代的思域就是在這種背景下所誕生的。在1971年2月，當時在美國還沒有像現在這麼有名氣的本田突然宣布，要研發一款滿足排放标準的發動機，也就是CVCC發動機，這不禁惹來不少人的冷嘲熱諷，但經過美國EPA檢測，事實證明了這款發動機确實可以滿足排放标準，而在1972年第一代思域就是在這種背景下誕生，搭載的正是CVCC發動機，由于整備質量輕以及省油的優勢，在美國市場大受歡迎，最終第一代思域以全球超過190萬輛的銷量，給本田交出了一份滿意的答卷。

而擁有運動基因的思域，是從1979年誕生的第二代車型開始，在底盤方面采用的是前後多連杆獨立懸架，還加入了後防傾杆，而第三代車型上本田就運用上了沿用至今的“MM”理念，也就是機械空間最小化，乘員空間最大化。

但這兩代車型都有着同樣的處境——銷量不高，盡管本田對第三代思域增加了60mm的軸距以及把F1賽車上的發動機搬了上去，造就了思域si，但還是沒起太大作用，不可否認的是，2、3代車型大大推動了思域運動化進程。

第四代思域首次搭載了VTEC技術

在1989年，本田基于第四代思域打造出了SiR車型，該車上搭載了讓本田粉歡呼雀躍的VTEC技術，并将這項技術運用到了本田B16A高性能發動機上。在第五代車型上推出了SiR II車型，也就是《頭文字D》裡莊司慎的同款座駕，并且優化了車身長度和燃油經濟性，還加入了一系列的安全配置。

而思域真正進入國内是第六代車型，在1995年以進口的方式引進中國，并且對底盤進行優化升級，讓其運動基因再一次放大，并且象征着本田高性能的TYPE-R也出現在了第六代車型上，第七代車型上提供了兩廂和三廂版本，推出了混動車型。

而令小編印象最深刻的則是2006年2月誕生的第八代車型，在當時的大環境下擁有如此出衆設計的車型并不多見，尤其是雙層儀表盤，憑借着時尚的外觀和不錯的動态表現讓其在國内獲得了消費者的青睐。

第九代思域TYPE-R用7分51秒42的成績獲得了“紐伯格林北環賽道最速前驅車”的稱号時，讓所有人都大吃一驚。

汽車網評：發展至今，思域的運動性能已經刻在了其“骨子”裡

不過最讓大家為之着迷的還得是第十代車型，搭載的1.5T渦輪增壓發動機改裝潛力不小，并且TYPE-R版本也再次刷新了紐北前驅車的圈速記錄。在2018年的時候，年銷量就突破了20萬輛，即使是到了2020年，第十代車型生命周期的末端，年銷量依然超過24萬輛，在當時的熱度不用小編過多介紹，而2021年9月份思域已經來到了第十一代車型，在設計上相比第十代車型上的溜背造型略顯中庸，但運動基因早已經刻在了骨子裡，再加上更高的科技配置以及更大的空間表現，讓其依然是緊湊型運動家用轎車的代表。

今年的7月份就是思域誕生50周年的紀念日，從一輛省油省心的家用車一步一個腳印，讓其擁有了今天紐北最速前驅車的稱号，也希望我們的人生可以如同思域那般，通過自己的努力，一步步地往上爬。

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