因為流量明星王一博在ZIC的摔車事故，讓不少網民重新關注起摩托車。但事實上，摩托車市場原就有一種卷土重來的趨勢，教授身邊，包括教授本人，也是心心念念地想要購買一輛摩托車。

但有的人就會說了，“摩托車，在如今又為什麼會重新火起？”還有的，“開摩托車究竟有什麼好的？風吹日曬雨淋”。對于這些問題，教授就來說一下。

教授相當認可後半句，與基本封閉的汽車相比，摩托與外界沒有任何隔絕，你能清晰感受到外面的風，以及是可能是某些人認為的“噪音”，是一種與外界接觸的方式，是汽車帶來不了的。不妨嘗試一下，開着摩托與開着汽車開往同一條路，你會發現開摩托更慢，但你能獲得更多的道路、環境信息，哪怕是第X個隔離帶新綻放的小花。

至于樂趣方面，兩輪先天在過彎時更有優勢，短小的軸距，你也不用擔心出彎時左右車輪動力不均，因為它根本沒有左右車輪。另外是更強的動力感，以售價40,900元的春風 650NK為例，所搭載的直列雙缸650ml發動機能夠輸出45千瓦的最大功率，峰值扭矩則是56牛·米，配合它那僅僅206kg的車身，實測隻要4秒破百。

4秒破百是怎樣的水平，放在汽車産品上，有着“電動buff”的特斯拉model 3，其高性能全輪驅動版破百時間為3.4秒，但價格已經高達41.98萬。作為傳統動力代表，售價40.99萬的寶馬3系 330L破百時間則是要5.9秒。所以，在動力帶來的快感方面無疑是這些價格僅僅是1/10的摩托更佳。

對于年輕人來說，這些摩托車更容易擁有，或許一個年終獎就能解決。而且對于某些城市而言，摩托車還是規避擁堵的神器。通勤距離在10km左右，并且以前進速度不到60km/h的市區道路來說，摩托車優勢頗大，也更容易尋找停車位。

從市場調研可知，2019年摩托車（含電動）銷量達到1713.26萬輛，同比增長了10.03%，并不遜色于汽車的2070萬輛銷量，對比汽車（狹義乘用車）的-7.4%增長率，摩托車市場表現也更為客觀。

不過，如今的摩托車兩極分化嚴重，1萬以下的低端市場，原來更适合普羅大衆使用，但如今消費需求的改變，早已将這個市場消磨殆盡，成為了過去，取而代之的是電動摩托車甚至是電動自行車。所以我們哪怕在三四線城市，它們數量也比純燃油的摩托車更高，在一線城市，這更是成為了一種消費代替品，外賣小哥們正是電動自行車的忠實粉絲。

從如今的摩托消費趨勢來看，2-5萬級反而成為了熱門市場，250cc及以上排量車型增長迅速。就網絡上，我們能看到不少“網紅級”車型，例如春風動力的250 NK、貝納利的幼獅250，它們價格也不過是2萬左右。

可惜的是，人們想要擁有一輛摩托車卻不是一件易事，根據教授的調查，上海、北京等地已經出現了摩托車駕照考取熱潮，報名難，并且等待時間長達三個月，相比以前一個月拿證無疑延長不少。

另外是牌照問題，以上海為例，最便宜的滬C藍黃牌也達到6.9萬，但有着車輛排量500cc以下、除城區以外的區域行駛。作為“完全體”的黃牌滬A，全市通行、還可以選“公升級”車型，但價格卻高達31萬，價格已經不亞于一輛寶馬3系。所以說，摩托車，尤其是燃油摩托車，已經成為了富人們的玩具。

甚至在不久前的拍賣上，一輛帶京A牌照的比亞喬摩托車就拍出了251.39萬的天價！

解禁，是不少摩友最渴望看到的詞，因為如今摩托備受白眼以及“不公平待遇”，例如包括廣州在内全國有190個城市“禁摩”，摩托禁止上高速，13年的強制報廢。又或者真能拍牌、忍受不上高速、13年強制報廢，但部分區域則一刀切地“限行”。但也可以肯定的是，沒有政策控制，摩托很可能引發治安問題、交通安全問題。

所以，中國消費者對摩托車基本是想愛也愛不起。

畢竟摩托車如今更多意義是一種“玩樂工具“，而非“通勤工具”，從長遠來看并不适合全國大部分地區的用戶需求，除非政策能全面松動，讓這部分通勤需求得以滿足。

同樣的，如今中國汽車行業也開始消費下行，不久前所推出的五菱宏光MINIEV，售價也不過是2.88萬起，更能解決通勤問題。另外的，還有諸多以高性價比為特點的中國品牌車型，例如奇瑞艾瑞澤GX、長安逸動PLUS，

每天看着外面的車水馬龍、以及園區密密麻麻停放的汽車，教授總是希望能解禁摩托，它們更高效也更低排放，畢竟從效率來看，一輛摩托車總比空載的汽車要高。而且對于不少年輕人來說，2-5萬買一輛等同于40萬汽車樂趣的摩托，還能滿足通勤需求，那是多麼幸福的事情。但問題是，真解禁了你會選擇買一輛摩托車嗎？教授答案是，“在有汽車的前提下，會買一輛”。

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