提起雷克薩斯，讓人想到的是東方美學理念下的精緻、優雅、含蓄，粗犷這個詞似乎和雷克薩斯不怎麼搭邊。可還是有一款雷克薩斯，渾身上下裡裡外外都透露着粗犷，這就是雷克薩斯的旗艦SUV LX570。

雷克薩斯在國内賣得好的車型是B級轎車ES、緊湊型SUV NX以及中大型SUV RX，這些車型把日式豪華的精緻優雅充分诠釋。但我們今天要聊的車型LX570，雖然有家族化的元素，但是整體顯露出來的那種霸氣，讓人看到了雷克薩斯的另外一面。

紡錘式的家族式進氣格栅，填充了加粗的橫線飾條，淩厲的大燈和霧燈，使前臉顯得十分兇悍。引擎蓋上凸起的數條折線，像發達的肌肉一樣，展現着屬于LX570的那份粗犷美。

而側面修長的車身，簡約的腰線，搭配21英寸的輪毂，也讓一台身高超過1.9米的車型展現出了難得的運動感。

尾部則顯得相對沒有那麼誇張，尾燈、後備箱線條和保險杠，還是熟悉的雷克薩斯味道。

走進車内，也許有很多人會失望。車機的尺寸依然是這麼窄小，即便是儀表盤，也隻用了一塊小小的液晶屏，再加上中控繁雜的機械按鍵，的确與當前觸屏遍布的潮流格格不入。

但是在豪華感上，LX570的配置卻可以用“天頂星”來形容。桃木的方向盤，木紋的飾闆，紅色的皮革座椅，細膩的縫線，豪華材料豪華做工豪華配置應有盡有。這一代LX發布于2008年，目前在售的是2015年大改款，也已經5年了，與這兩年才發布的寶馬X7等競品相比，内飾風格顯得落後也是必然了。

喜歡這個級别車的人，一定是貪戀大排量多缸發動機平順且有力的輸出。雷克薩斯LX570用的是一台代号為3UR-FE的V8發動機，基礎排量達到了5.7L。在這個2.0T都可稱為大排量的年代，這台5.7L的發動機又顯得無比珍貴。這台發動機擁有270KW的最大功率， 530牛米的峰值扭矩，對比寶馬X7和奔馳GLS的3.0T發動機，優勢還是相當明顯。8速手自一體變速箱也是常客，在同級别裡也算主流水平。

到了實際駕駛部分，我隻能說，還是那麼“雷克薩斯”。沒有了渦輪發動機爆發時的突兀，也沒有小排量發動機拉高轉時的聲嘶力竭，一切都是那麼悠然自得。

雖然7.3S的百公裡加速成績實在談不上有多麼亮眼，但那種循序漸進的動力輸出總是可以讓人心安。标配的空氣懸挂也讓它的行駛表現近乎完美，不管是碎石路還是搓闆路，都可以如履平地。而且，由于較高的車身設計，230mm的最小離地間隙，通過性也非常優異，即使翻越馬路牙子也不在話下。而且在越野模式下，空氣懸挂可以将車身拉高25CM，硬派粗犷性格一覽無餘。

在很多人看來，LX570的确是一個很“慢”的車型。因為，在十多年的時間裡，LX570并沒有進行大規模的換代，就連最基本的車身結構和設計，都是參照豐田家族的陸地巡洋艦。即便今天聊的這款LX570，依然如此。外觀上的改動的确不小，但也無法掩蓋它平台老舊的事實。

所以雷克薩斯這個品牌，一直都有很多争議。喜歡它的人對它視如珍寶，不喜歡它的人，覺得它除了行駛舒适一無是處。但我想說的是，人無完人，車無完車。雷克薩斯就是一個看起來“慢悠悠”的品牌，今天聊的這台LX570，在全盤渦輪化的歐洲車面前，顯得十分的另類。但雷克薩斯似乎不為所動，依舊使用自吸發動機，依舊佛系，你說它不争氣嗎？好像也不是。

我相信，雷克薩斯LX570的目标群體注定不會是年輕人，因為在科技配置面前，LX570是無力的。但憑借着極其強悍的可靠性以及保值率，一票中年大叔依然能被它圈粉。它很可靠，很忠誠，即便是在山區，即便用低标号的汽油，依然表現良好，這才是LX570存在的意義。

曾經開過，試駕過很多很多雷克薩斯的車型。不管是SUV，還是轎車也罷，雷克薩斯都給人一種溫文爾雅的感受。它讓人印象深刻的，不是讓人眩暈的推背感，而是一種賓至如歸的舒享感受。這可能也是雷克薩斯能夠在激烈競争的豪華車市場脫穎而出的獨門武器吧。

在被BBA壟斷的豪華汽車市場，雷克薩斯以獨特的魅力生生殺出一條血路，在北美銷量超越奧迪。在國内，完全進口的身份威脅、壓制國産多年的凱迪拉克，捷豹路虎、沃爾沃等豪華品牌。論品牌溢價，雷克薩斯甚至超越奧迪，比肩寶馬奔馳。

純進口車的身份決定了雷克薩斯的品牌調性——小衆，但不凡，這句話同樣适合雷克薩斯這款旗艦SUV LX570。

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