經鶴慶的大麗攀鐵路,為什麼一半是250時速,一半是200時速
根據大麗攀鐵路可行性研究報告評審,項目建設标準正式确定:攀枝花至麗江段時速200公裡客貨共線,麗江至大理段時速250公裡客專。
有人問:為什麼一條鐵路要分成兩種時速呢?
答: 大理到麗江原先已經有鐵路,其時速每小時140公裡。此條可以作為貨運專線。因此可以考慮修客專高鐵。
高鐵是高速鐵路的簡稱,是指運營時速達到250公裡的鐵路,國内一些最高運營時速250公裡的鐵路也被稱為客運專線,勉強可以稱為高速鐵路,時速達到300——350公裡的鐵路被稱為高速鐵路則名副其實,時速達到300公裡的高鐵正線都是采用無砟軌道。
大理到麗江段設計時速250公裡,開行的都是高速動車組。但若修建成時速350公裡,投資要太貴,因此250時速勉強可以稱高鐵。
然而,麗江到攀枝花段,原先根本就沒有鐵路,當然隻能考慮客貨共用才有效益。也就200公裡時速,按照現在的标準也就算快速鐵路,可以跑普速客車也可以跑動車組甚至貨運列車,當然按鐵路部門現在的做法,動車跑200公裡時速的線路要跑貨列的話,必須在不同的時段,兩種車不能在區間交會。
加之麗江到攀枝花市,人口也不怎麼密集,修建時速200公裡的快速鐵路比較合适的,一些沒有鐵路的地方新建客貨兼顧的普速鐵路是比較合适的,這樣才不會虧損。
大麗攀鐵路最終方案确定,設攀枝花南、仁和鎮、永勝、麗江南、鶴慶南、賓川、大理北等站
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