8月12日，英菲尼迪向外媒“CAR AND DRIVER”證實，旗下轎跑車型英菲尼迪Q60将在2022年底正式停産，SUV和跨界車型熱銷以及英菲尼迪将與日産共同進入電氣化時代是其停産的主要原因，後續英菲尼迪将更關注SUV和跨界車型發展。屆時，英菲尼迪産品線當中僅有Q50車型為非SUV或跨界車産品。

英菲尼迪Q60的前身是英菲尼迪G系Coupe和G系Convertible，這兩台車都源自英菲尼迪的G系中型車，也就是Q50的前身。換代之後，英菲尼迪将G系三廂車更名為Q50，而G系雙門Coupe版和敞篷版并沒有換代，并更名為Q60，這種車系命名方式與寶馬相似，諸如3系和4系的關系。

英菲尼迪Q60定位于雙門Coupe車型，主要對手是奔馳C級轎跑版和雷克薩斯RC，這三款車都屬于小衆車型，但相比之下，Q60的顔值更加奪人眼球，第一眼看上去非常帥，而奔馳C級轎跑版和雷克薩斯RC略顯老氣。

作為英菲尼迪G37 Coupe的繼任者，全新Q60于2016北美車展上首發，于2016年廣州車展上首次在國内亮相。2017年4月7日，英菲尼迪全新Q60正式上市，新車共推出2款車型，其售價區間為43.68-45.68萬元，新車均搭載2.0T渦輪增壓發動機，而象征性能的3.0T V6版本并沒有引入，讓不少粉絲感到失望。

全新Q60确實給國人留下了很深的印象，被譽為最美的英菲尼迪車型。雖然基于Q50同平台打造而來，但其顔值卻全面超越Q50。外觀方面，Q60前臉采用英菲尼迪家族式前進氣格栅，其格栅内部的黑色網格狀處理以及鍍鉻的格栅邊框，看起來十分運動。側面來看，該車為雙門Coupe式車身設計，與前大燈相連的側面腰線凸出車身，并營造出一定的肌肉感。車尾部分，霧燈的造型同樣進行重新設計，并且大燈加入了LED光源。

内飾方面，全新Q60的内飾設計與海外改款後的Q50如出一轍，觸控屏幕的應用減少了很多物理按鍵，雙屏控制區具有較強的科技感，并且屏幕的顯示效果也較為出色。此外，該車裝配造型較為運動的三輻式多功能方向盤，紅色座椅以及門闆的應用為車内營造了強烈的運動氛圍。

動力方面，全新Q60提供2.0T和3.0T兩款動力可選，其中2.0T最大功率為211馬力，3.0T最大功率分别為304馬力、406馬力。不過，令人感到遺憾的是，以進口引入國内銷售的全新Q60均配備2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩為350N·m，傳動系統匹配7速手自一體變速箱。另外，Q60也已在國内停售。

實際上，早在2021年8月，就有外媒報道，英菲尼迪Q60 Coupe将在2023年停産，但彼時英菲尼迪并未針對相關報道進行評論，而如今已經确認，英菲尼迪Q60 Coupe将被打入死囚。

作為誕生于美國的豪華品牌，英菲尼迪在美國市場的表現開始出現危機。上世紀80年代、本田、豐田、日産針對美國市場推出旗下豪華品牌，分别是讴歌、雷克薩斯、英菲尼迪，其中讴歌創立于1986年，而英菲尼迪和雷克薩斯均創立于1989年。因此，雖然讴歌、雷克薩斯、英菲尼迪都是日系豪華品牌，但均誕生于美國。數據顯示，2021年雷克薩斯在美國銷量為304475輛，而讴歌和英菲尼迪分别為157408輛、58553輛。從數據不難看出，在三大日系豪華品牌中，英菲尼迪的表現是最差勁的。

除了在美國市場，曾被英菲尼迪視為全球第二大市場的中國，發展同樣堪憂。數據顯示，2020年東風英菲尼迪銷量同比下滑26.66%至25695輛，2021年同比下滑66.15%至8697輛，2022年上半年同比增長28.28%至2962輛，作為豪華品牌的英菲尼迪已經在邊緣市場徘徊。産品叠代緩慢、變速箱問題頻出、營銷聲量下降或許是這個品牌在華節節敗退的原因。

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