“戈壁駝鈴傳幾世，綠洲湖水潤平郊。天山牧場牛羊盛，塞外胡楊品貌皎。”有太多形容家鄉新疆豐貌美景的詩句，但似乎都無法完整倒影出它的美，因為在這裡，“一日如四季，十裡不同天”是它的真是寫照。作為占中國國土面積六分之一的新疆，對于大多數人來說是遙遠和神秘的，王洛賓歌謠“在那遙遠的地方”和“達坂城的姑娘”，更是叩開了無數人對踏上它的無限向往。

每回重新踏上這片土地都足以令我欣喜若狂，而這一次的旅程更是如此。因為在這裡，我不僅接觸到了即将上市的一汽奔騰T77，也體驗到了它在高速鋪裝路面、砂石路、搓闆路和輕度越野等路況下的綜合表現，近五百公裡的不同路段也為我們帶來了奔騰T77最為直觀的綜合感受。

今年年初，中國一汽對旗下自主品牌進行了大整合。整合後，原有的奔騰、森雅、駿派三大品牌都歸屬到了奔騰體系之中，并共享銷售渠道。而奔騰T77正是在這一整合和升級背景之下誕生的T系列首款車型，它的重要不言而喻。

◆調教偏家用，懸架緊湊感強

作為一款緊湊型SUV，奔騰T77的1.2T動力多少會讓人在數據賬面上感到有股“小馬拉大車”的感覺。但反觀時下尾氣最新标準和發動機排量趨勢，小排量 渦輪逐漸占據了部分主流市場。令據廠家介紹，新車未來還将裝配1.5T的動力組合，來滿足更多的消費者需求。

雖說小排量渦輪增壓發動機在後段動力儲備相對較少，但搭配七速雙離合變速箱的奔騰T77，隻要你肯深踩蹂躏油門踏闆，變速箱在中後段會最大連降3個擋位，随着轉速的不斷提升，它還是會帶來一段不錯的加速體驗。

因試駕車為試裝車輛，對于油門踏闆的調教在後期還将繼續優化。在城市道路駕駛中，由于渦輪介入所需的轉速低，你隻需稍稍适應就可以摸清這台發動機的脾氣，開起來還是較為順暢。這樣既避免了渦輪遲滞帶來的油門響應滞後也不會讓車輛在加速中期由于速度的突然上升而有一蹿一蹿的感覺。

在城市道路低速蠕行工況下，奔騰T77在一至二擋位間能夠滿足近距離迅速跟車，刹車和油門踏闆也較為跟腳。電子擋杆熟悉後使用起來也較為順手，隻是單獨被排列在擋杆左下方的P擋按鍵需要一段時間來适應。

如同此前所提，中低速時方向盤存在有一定的虛位，當車速提升後虛位将有所減少。由于僅支持一種轉向力度，所以在D擋位或S擋位下轉向均偏日常家用調教，激進和運動感并不是它主打的一個強烈競争點。

而由于所選輪胎類别的緣故，胎噪在高速路況下則相比風噪則稍明顯。

在這個級别的SUV車型來說，同級競品有很多在後懸方面都已做出了相應改變。後扭力梁式非獨立懸架雖保證了後排的空間使用性和降低了後輪輪胎的磨損度，但若沒有做出最佳調教，後排乘坐的舒适性和車輛整體的操控平穩性将會受到一定的幹擾。

◆外觀高度還原概念車，智能配置有亮點

如果說顔值是産品的第一生産力，那麼乍眼一看這款車的前臉造型，則會令多數接近它的人不由發出“wow”的車型之一。沒錯，與以往國産車型的設計和奔騰此前的車系相比，動刀在前臉豐富的層次感設計，則是它對外急于表現自己“靓化工程”的重拳之一。

除了車标全面換新之外，奔騰品牌還借勢推出了全新的英文标識“BESTUNE”。“BEST”象征着最好，代表着新奔騰品牌将緻力于為用戶提供頂級标準的産品和服務；“TUNE”寓意節奏與潮流，體現出奔騰在年輕化上的努力，為消費者帶來汽車生活新篇章。

奔騰T77方向盤握感表現相比駿派D80等車型相對飽滿，方向盤上方空間較大，有較好的觀察行車電腦視線，較為遺憾的是僅支持上下兩向調節。

全液晶儀表盤具有較好的動畫顯示效果，且具有十足的科技感。此外駕駛者可通過方向盤撥鍵選擇盜夢、輕奢和人文三種顯示主題。但由于試裝車輛在軟件開發還需升級，其整體操作流暢度在未來上市後還有待考證。

作為一汽奔騰蓄力升級過程中推出的首款車型，奔騰T77不僅預示着品牌未來的設計理念，同時也承載着換标之後重塑形象的重任。它的誕生豐富了品牌的産品線，同時也讓我們看到了一個更加“智能”的奔騰。

奔騰T77已拿出了它打開新市場和新體系下代表的作品，從造型設計我們便相信它會受到很多年輕消費者的青睐。不過，産品好不好還要以最終的服務和消費者實際體驗為标準。當然，除了這套足夠吸引人的顔值和新穎配置外，一個極具競争力的價格将更能吸引消費者矚目。

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