車型：E60，配置N52發動機。

行駛裡程：93669km。

VIN：LBNU39038SB××××××。

故障現象：客戶反映車輛發動機抖動。車間維修技師接車後試車， 确認車輛發動機怠速抖動故障。打開空調、挂擋并打方向盤到底，車輛熱車後可以感受到發動機間歇性抖動。

故障診斷：使用寶馬原廠診斷系統I STA讀取故障碼，DME存有“2A87 DME排氣VANOS，機械機構”等故障碼，如圖1所示。

圖1 故障碼列表

查看怠速時V A N O S位置（凸輪軸位置），進氣VANOS位置為85°，排氣VANOS位置為-115°，符合标準。删除故障碼，重新讀故障碼，就沒有再次存儲VANOS故障。但是發動機抖動還是存在，說明發動機抖動和VANOS故障碼不相幹。客戶隻要處理發動機抖動，所以忽略VANOS故障。

拆下火花塞檢查，發現火花塞電極已經燒平，火花塞間隙很大，如圖2所示。

圖2 火花塞間隙過大

查詢該車的維修曆史，該車已行駛90000km，但從來都沒有更換過火花塞。建議客戶更換火花塞，經客戶同意後更換上一組新火花塞，試車故障依舊。檢查汽油低壓壓力為500kPa，正常；檢查汽油品質正常；檢查曲軸箱通風閥正常。

發動機間歇抖動懷疑是發動機燃燒不良，檢查點火線圈初級線圈波形。測量點火次級波形需要千伏夾鉗，而且還需要高壓線轉換器。

現在發動機每個汽缸都有獨立點火線圈， 測量次級點火波形困難很大。點火線圈一般是發動機控制單元負極控制：繼電器給點火線圈供電，發動機控制單元控制點火線圈負極接地。所以測點火波形是可以直接測量初級波。這樣可以判斷發動機控制單元控制點火線圈是否正常。通過點火線圈次級、初級線圈互感可以看出火花塞點火電壓、燃燒電壓、點火線圈滅弧震蕩等信息。在寶馬檢測系統中調出發動機點火初級點火的電路圖，如圖3 所示。

圖3 點火線圈電路圖

參考寶馬診斷系統ISTA點火次級線圈測量圖解，如圖4所示。

圖4 點火波形分析圖

測量各個點火線圈初級波形，發現燃燒線不穩定，火花塞滅弧震蕩沒有，如圖5所示。正常DME給點火線圈充磁約2.2~2.5ms，初級線圈處測得點火起始電壓一般超過60V，燃燒時間一般約2ms，火花塞滅弧後點火線圈震蕩至少3次（如果震蕩不夠說明點火線圈次級能量不夠，有可能次級線圈匝間短路）更換損壞的點火線圈後發動機抖動故障排除，點火波形恢複到正常波形。

圖5 點火波形對比圖

将換下來的點火線圈用萬用表測量點火線圈次級電阻，如圖6所示測量點火線圈4和2處電阻，結果有故障的點火線圈電阻約為20kΩ；正常點火線圈電阻約80kΩ。待故障點火線圈冷卻後，電阻變為73kΩ。

圖6 點火線圈次級測量方法

故障維修：更換火花塞、點火線圈。交車給客戶一周後回訪客戶，确認故障已被排除。

故障總結：需要嚴格按照廠家要求更換火花塞。如果不及時更換火花塞，點火間隙變大，會造成火花塞點火電壓過高，沖擊點火線圈次級線圈。在熱車高熱情況下，點火線圈次級線圈匝間短路導緻點火能量不足造成發動機熱車高負荷時發動機抖動。杆狀點火線圈在測量時，火花塞側端子比較難測量，使用接延長導線的方法測量。這樣在沒有示波器的情況下，可以通過萬用表測量點火線圈次級·是否有匝間短路。

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