川航一架飛機A350，意外滞留在了非洲長達一個月的時間。據航班信息查詢軟件顯示，A350在4月7日就已從成都飛抵尼日利亞首都阿布賈了。

這架飛機因為全身塗有大熊貓的彩繪，被飛行愛好者稱為“熊二”，網傳該架飛機滞留的原因是回程時被意外加了一滿箱的柴油，導緻飛機發生故障，是否真如傳聞一般呢？

一位知情人士透露，這架A350加了柴油其實是不實消息，滞留原因多與燃油品質有關。目前，國内的航司也正在溝通飛機的維修方案，所幸這次“熊二”在起飛前就發現了燃油的問題。

燃油被稱為飛機的“糧倉”，一旦受到外界因素的影響被污染，輕則直接影響飛機飛行，情況嚴重時甚至會直接導緻事故發生。由于飛機的翼展較大，因此左右機翼内的燃油可以加強飛機的橫側平衡。當航線上有較強氣流時，靠近翼尖部位的油箱内多加燃油，可以加強飛機的平穩程度。機翅膀裡的煤油都存儲在油箱，除了抽油泵還有專門的擠壓裝置，把油箱的油擠出去。

對于“熊二”燃油受到污染的原因，官方正在調查中。此前也曾發生過飛機燃油受污染的問題，國泰航空780号航班就是其中的典型案例，因為在印尼泗水機場加注了受到污染的燃油，造成供油閥卡住而失效，導緻飛機在飛行時發動機出現不正常的震動和失去控制，最終緻63人受傷。

飛機應該加什麼油呢？

飛機主要燒的油是航空煤油，原料是石腦油、石蠟油，通過多道工序提純而來的。目前，飛機最常用的是3号航空煤油。

由于民航大型客機的動力裝置主要以渦輪噴氣發動機為主，這類發動機的原理是通過燃氣産生推力，從而使飛機順利起飛，這就需要通過燃燒燃料來完成。

選擇煤油的原因，是因為煤油能迅速燃燒，不僅熱值高，它的穩定性也良好，沒有腐蝕性。遇到寒冷低溫以及高空飛行時，煤油能夠較好的适應。若飛機選擇使用汽油上天，由于它的易揮發、易點燃性質，可能飛到一半，飛機就沒油了，另外在高空狀态，汽油更容易揮發。

柴油又因為黏度太大，在渦輪發動機中毫無用武之地，所以，煤油自然而然也就成了最後的大赢家。

“地溝油”甚至都可以

除了應用最廣的航空煤油外，地溝油其實在航空界大有作為，通過酸性催化技術，進行醇解和酯化反應，就能變廢為寶成為生物航空煤油。地溝油生産出的生物柴油與普通柴油的使用效果完全一樣，價格比普通柴油低，而且燃燒充分，大大降低了燃油對城市空氣的污染。

但使用地溝油提純成為航空煤油的成本非常高，是現有航空煤油價格的3倍左右，為什麼價格高還要使用？實則是與環保有關，根據歐盟要求，航空公司必須減少一定比例的二氧化碳排放，雖然提純地溝油貴，但是它的環保效益更高，恰恰能實現這樣的要求。從目前的實際應用來看，荷蘭皇家航空就采取了50%的“地溝油”燃料，另一半由化石燃料進行混合。

目前，中國已經成為繼美國、法國、芬蘭之後，第四個擁有生物航煤自主研發生産技術的國家了，現在已經有越來越多的國家選擇使用生物航空燃料。

這也充分證明了，當前航空生物燃料技術已成為熱點。不過，想要大規模的運用還有很長的路要走，要通過實驗室分析、尋找适當的原料種植地、生産原料、建立提煉廠、在機場設立提純及輸油系統等多道程序。

為保證安全性的最高标準，還必須經過無數次空中試飛，甚至是各種極端條件下的實驗和試飛。還要在包括地面靜止、開車、起飛、加速、減速等各種條件下進行油耗測試，此外還要對生物燃油的排放程度和煙霧濃度進行測試等等。

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