起亞與現代汽車都是韓系車旗下的大将，二者旗下車型的設計都比較潮流、運動，早期也都受到國内消費者的青睐。不過，相較現代汽車的高受衆度與市場認可度，起亞汽車則稍遜一籌，這兩年來，韓系車整體影響力出現滑鐵盧，起亞汽車受到的影響比現代汽車還要大很多，起亞汽車旗下不少車型從以往的月銷萬輛跌落至4位數，甚至直接跌落至月銷3位數，它們雖然都沒有停産，但是卻比停産還難受，比如咱們今天要聊的起亞K5凱酷，就是一款比停産還難受的車。

起亞K5是起亞布局在中型車市場的老将，其初入市場時，月銷雖未突破萬輛行列，但也穩定在4位數行列，同時也是起亞銷量的主力貢獻者之一。不過，在韓系車口碑與市場認可度下滑時，該車的月銷已然跌落至3位數，甚至在很長一段時間裡，該車的月銷尚未超過500輛。

為了改變困局，起亞決定推出全新換代車型，也就是在2020年9月上市的起亞K5凱酷，該車較老款車型在外觀配置等方面，都進行升級，因此，該車上市後也成功将月銷提高至四位數，但是好景并不長，自從去年上半年開始，該車的月銷量以幾百輛居多，過去一年内，最高月銷量也才1000多台，最近幾個月的銷量也是3位數，相比較諸多同級熱銷合資中型車來說，起亞K5凱酷的銷量差遠了，而這樣的處境确實比停産都難受。

其實，頂着合資車名頭的起亞K5凱酷，現款車型定價也僅為16.18-20.58萬，相較其他起售價在17萬左右的雅閣、凱美瑞等同級别合資車來說，起亞K5凱酷的入手門檻還算是較為實惠的。此外，20萬出頭就能買到B級合資車的頂配版，這也是比較少見。而且，目前起亞K5凱酷終端還有2萬的優惠，降至14萬多，因此，又能間接得知，起亞K5凱酷在清楚知曉，自己與其他它合資車在國内市場認可度差距後，進而在價格方面率先放低姿态，主打性價比。

外觀方面，起亞K5凱酷擁有奧迪A7的顔值。站在車頭正前方，就能看到扁平造型的黑色中網格栅，位于兩側的狹長大燈，高度與格栅正好保持一緻，進而營造出貫穿式設計，大燈外側部分鑲有不規則燈帶，進而提高車頭的個性化。來到側面，溜背式的車身造型相當醒目，D柱部位還帶來拼接設計，結合流動的車身與多幅式輪毂，提高這部分的運動性。尾部方面，後備廂折角處微微隆起，藝術字體的全新設計LOGO則位于小鴨尾底面，下方鑲有貫穿式尾燈，拉寬車尾視覺寬度的同時也提高時尚氛圍感。此外，雙邊共兩出的扁平排氣口，周圍采用銀色裝飾條裝飾，使得整車姿态更顯低趴感。

坐進車内，三幅式多功能平底方向盤内圍鑲有銀色裝飾條，方向盤前方懸浮式雙12.3英寸的液晶屏，靠左側的儀表盤上方還特意鑲有遮陽闆，避免由于日照光線過烈，進而造成反光，而右側的中控屏，内置智能車機系統，可直接使用語音進行操控，不過，語音識别功能要在售價超17萬元的車型身上才配備。此外，中控台分布的4個空調出風口，均采用扁平造型設計，周圍還鑲有銀色裝飾條，使得内飾精緻感更強。

至于空間方面，可以看到起亞K5凱酷擁有4980/1860/1445mm三圍，還有2900mm軸距，而市面上大部分的合資中型車，車長幾乎是4米9上下，軸距達到2米9的車也比較少，可見，這款車的尺寸還是有優勢的。在這樣的尺寸加持下，該車也能擁有不錯的實際乘坐空間，當身高為172cm的男性坐進車内，可得到4指的頭部剩餘空間，坐在後排，又能得到近1臂的剩餘腿部空間，加上後排座椅承載面很大，因此，可以輕松适應長途旅行，進而降低出行疲勞感。

動力方面，這款車也提供1.5T和2.0T，入門車型就有170馬力，高配車型則有240馬力，油耗也才6.74L，相比雅閣，動力與油耗表現也還不錯。

綜上所述，起亞K5凱酷的顔值、空間、尺寸、動力表現都還不錯，但是，該車較其他熱銷合資車型而言，品牌力方面還是有着較大的差距，因此，即便價格略有優勢，很多人還是更願意選擇日系的雅閣、凱美瑞等車型，此外，随着國産車型的進步，也出現了配置比起亞K5凱酷豐富、外觀更大氣、甚至空間也很大的車型，比如紅旗H5就是起亞K5凱酷的勁敵，因此，起亞K5凱酷的性價比并不突出，這樣看來，這款車從月銷幾千輛到月銷幾百輛，也不僅僅是起亞汽車品牌力降低的問題。

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