未來，CTO康國慶打算将區塊鍊技術應用于共享汽車中。

前有友友、EZZY黯然離場，後有滴滴、摩拜高調入局——相比于共享單車，共享汽車看似不溫不火，實則漣漪不斷。

田海玉、江敏、康國慶，三個汽車出行領域的老搭檔，背靠資方多氟多集團，直指二三線城市共享出行市場，也欲從中分得一杯羹。

但作為後來者，他們該如何突圍？答案是業務創新和技術升級。一來，他們在開展共享汽車業務之餘，還涉足新能源汽車銷售、充電樁運營、停車位共享等，形成汽車出行領域的商業閉環；二來，他們建立了更加完善的運營系統，大到車輛運維的實時分析、動态調配，小到用戶審核2秒完成，并增加語音提示等人性化功能。

今年1月，小明出行團隊徒步穿越騰格裡沙漠，意在為新的一年加油打氣。

兩個月盈利

兵貴神速，三人分工明确：田海玉主推銷售門店建設、江敏負責政府及整車廠關系談判、康國慶着力研發分時租賃平台。

不同于一般的汽車4S店，他們要建的門店除用于新能源汽車的展示和銷售外，還會承接共享汽車的充電、停車和維修保養等。

第一家門店選址于合肥市發展迅速的高新區。距它3公裡處，恰是三人籌備項目時的“據點”。該門店占地2000餘平，随着銷售車輛陸續到位，于去年9月初正式開業，實現單月銷量過千台。

與之相比，分時租賃平台的搭建卻頗為周折。

按照康國慶的設想，該平台将以SaaS形式對外開放，不僅服務于自己的共享車輛，還可以為其他玩家提供技術支持。

如此一來，新的問題卻接踵而來，如共享系統後的安全性及違章處理等。為此，技術團隊隻能一遍遍測試優化，除保證系統的穩定性外，還将用戶審核時間由原先的1天縮短為2秒，并增加了語音提示、AR指引等人性化功能。

然而，就在團隊準備大規模上線車輛時，起步較早的EZZY卻宣布停止運營。一時間，對共享汽車的唱衰之聲此起彼伏。

壓力之下，他們并未止步。在康國慶看來，在共享出行領域，财務模型健康與否會決定一家公司的生死。而他們，早已精打細算許久。

開空調情況下，小明出行車輛充電4小時可續航140公裡。

11月8日，小明出行如期上線。首批車輛共500台，全部為江淮iEV6E車型，收費标準為：駕駛期間每分鐘0.45元，熄火停車狀态下每分鐘0.15元，每天129元封頂；盈虧平衡線為單車日接2單，客單價30~40元。

取還車環節，小明出行采用“A取B還”模式。合肥市區共設270餘個電子圍欄，用戶在600米内即可找到一個網點，停車費在用戶墊付後由系統自動返還。充電則采用自建或合作運營充電樁形式。

對于用戶較為關心的押金問題，團隊也做了改進。當用戶上傳身份證和駕照後，系統會自動識别其身份，公務員及銀行大客戶等可免交押金，其餘用戶可通過購買套餐形式實現。

系統上線之初，單車僅可日接1單。團隊随即在線上線下同步推廣，并與銷售業務共享用戶資源，至12月底，單車日均使用量已超過3單，盈利問題随之解決。由此，團隊對拓展南京、西安、武漢等地時也信心十足。

車輛運維均為自營模式，以用戶行為、車輛軌迹、網點數據為基礎，可實時分析、動态調配。

如今，小明出行已在合肥上線約1000輛共享汽車，總用戶數過10萬。今年，團隊已儲備了15000餘輛知豆新能源電動車，計劃拓展8~10個運營城市。同時，停車位共享、充電樁運營等業務也将同步開展。

放眼共享汽車市場，盡管有滴滴、摩拜、神州等巨頭相繼入局，康國慶卻不擔心，“行業遲早會迎來洗牌期，我們能做的就是做好基本功”。

/The End/

編輯 薛 婷 校對 楊博宇

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