汽車圈有一個多年以來的未解之謎，那就是奇瑞的車，為什麼就是做不好設計？看看其他的自主汽車品牌，比如說長安和比亞迪，雖然前幾年的設計也很土，但是自從換了設計師以後，顔值都有了翻天覆地的變化，為什麼奇瑞車型的設計卻一直是備受吐槽呢？

是奇瑞請不起好的設計師嗎？當然不是，這些國際知名的設計師，就算年薪是數百萬，以奇瑞的體量還是能夠請得起的，更何況，奇瑞不是沒有大牌設計師，曾經在奇瑞任職的凱文·萊斯，就是汽車圈著名的設計大師，它的作品有寶馬1系、3系、4系以及3GT，馬自達的MX-5，CX-3，Koeru，RX Vision和MX-5 RF等車型，這些車型你敢說顔值不高嗎？那為什麼他入職奇瑞以後，卻沒有改變奇瑞車型顔值低的問題呢？難道說它的設計功底在奇瑞就功力全失了？

其實真相隻有一個，那就是奇瑞的車型設計，不是設計師的問題，奇瑞換了不少設計師了，但是車型的設計風格方面都是一脈相承，外形設計整體較為硬朗粗犷，缺少精緻感，不太符合年輕人的審美需求，但是一些中年人可能覺得這種設計比較沉穩。而凱文萊斯，自2018年從馬自達離職到加盟奇瑞汽車，到它離開奇瑞，凱文·賴斯在奇瑞任職僅僅16個月，其實真相已經呼之欲出了。在任何專業領域，最可怕的事情就是外行指導内行。

與其它國企不同的是，奇瑞内部股東衆多，股權結構較為複雜，這也導緻在内部決策的時候，可能受到的幹擾和制約因素比較多，這些年，奇瑞不乏有能力有想法的設計師，也有幾個大牌設計師，但是最終，奇瑞的車型呈現出來都是一個風格，這足以說明問題了，不少内部人士透露不少更優秀的設計方案往往在決策層會被一槍斃掉。這可能才是奇瑞車型總是做不好設計的根本原因。

除此之外，奇瑞這幾年在産品和戰略層面的混亂也可見一斑，奇瑞的車型往往缺乏延續性，E3、E5、風雲2、東方之子等曾經經典車型，都被奇瑞抛棄，艾瑞澤7、艾瑞澤3、艾瑞澤M7等車型也都不了了之。有媒體統計，奇瑞車型的平均壽命隻有4年。而在産品規劃方面，也是東一榔頭西一棒子，看到坦克300火了就推出和坦克300高度相似的捷途T-X。看到宏光mini EV銷量火爆，奇瑞就推出了模仿的車型QQ冰淇淋。高端品牌最多，但是卻沒有一個成功的，星途定位高端，但是内飾質感卻不如奇瑞的一些車型。

事實上，奇瑞的問題，絕對不是設計的人問題，歸根結底是奇瑞體系内部問題，是決策層問題。奇瑞曾經連續14年在自主品牌銷量中排名第一，是當之無愧的自主領頭羊，但是如今呢，吉利長城長安比亞迪，都紛紛趕超奇瑞，奇瑞痛失好局，與友商的差距越來越大，先後五次上市失敗，兩次“賣身”求生。這絕對不是一句不會設計和營銷就能概括的，奇瑞想要重整旗鼓，要做的可能還有很多，而最應該反思的，可能是他們的管理層。

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