市面上續航700公裡甚至1000公裡的電動車産品越來越多，工況下續航裡程已開始逐步超越純燃油車，但電動車用戶的裡程焦慮并未得到完全緩解，充電排隊、電動車高速“趴窩”等新聞依舊屢見不鮮。

“單純提升續航并無法完全緩解電動車用戶的裡程焦慮，燃油車一箱油能跑500公裡或者600公裡，并不比現在很多電動車續航更長，但是燃油車并沒有續航焦慮。要緩解電動車的續航焦慮，不僅僅要通過各種手段提升續航裡程，還需要縮短補能時間。”國内某車企研發工程師這樣告訴記者。

易觀分析發布的《中國電動汽車公共充電服務市場發展研究報告(2022)》顯示，在接受調查的1000名新能源車主中，85%的車主在公共充電場站平均單次充電時長在0.5~2小時之間，58.1%的車主認為充電排隊耗時長，“補能時間長”也成為電動車車主們用車時普遍遭遇的難題。

因此，上汽、甯德時代、蔚來等企業選擇換電模式，優化用戶的補能體驗；而特斯拉、小鵬、阿維塔、長城、比亞迪等大部分車企則更重視超快充，縮短電動車的補能時間。

電動車的超快充主要分為大電流快充和高電壓快充兩種技術路線，其中大電流快充主要為特斯拉使用，但大電流快充将導緻電氣系統發熱加劇，對于熱管理要求較高；包括小鵬、現代起亞、比亞迪等在内大部分車企選擇了高電壓快充。

近期，已有多家車企宣稱計劃向市場投放基于800V高壓架構打造的産品，其中極狐阿爾法S全新HI版已于7月交付，小鵬G9計劃于今年10月底交付；海外上市的起亞的EV6和現代艾尼氪5亦采用了800V高壓架構。

華為數字能源技術有限公司智能電動領域副總裁彭鵬表示：“整車選擇高壓架構是實現超級快充的必經之路，800V左右的高壓在當前可支撐實現2C快充。對于一輛搭載100kWh電量的電動汽車而言，在當前400V電壓平台、250A電流下，需要30分鐘才能充電30％～80％，而如果電壓提升到800V左右，15分鐘就可實現，達到4C的效率，基本上能滿足現階段消費者的快充需求。”

此外，800V架構利于提升汽車電機功率，實現更高加速性能，減輕車重，提高汽車整車運行效率。Future eDrive-Technologies的數據顯示，和400V架構相比，800V架構下100kwh電池減重達25kg。

800V架構下更快的充電速度、更高的效率已讓衆多車企接連入局，即便堅持換電模式的蔚來，已在今年的NIO Powerday上宣布，将推出800V高壓電池包。公開資料顯示，目前全球已推出或确定推出800V系統的汽車品牌多達20多家。

根據民生證券測算，2025年國内搭載800V高壓架構的新能源汽車預計為99.9萬輛，3年CAGR（複合年均增長率）達270.9%；全球搭載800V高壓架構的新能源汽車預計達215.3萬輛，3年CAGR達189.2%。

“圍繞新能源汽車發展，打造配套生态很重要，要想實現快充平台的普及，電池匹配、快充網絡等産業上下遊的跟進都是必要的。”蜂巢能源董事長兼首席執行官楊紅新曾這樣說。車端800V平台要發揮出其效用，仍有待相關産業鍊、新能源汽車生态的進一步發展。800V快充下，動力電池需要兼顧高能量密度和高功率密度，電芯一緻性要求亦更高，對材料、電池結構和生産工藝的挑戰極大。

從用戶角度來看，想要享受800V高壓架構所帶來的快捷充電，仍有待相應充電配套設施的普及。

2019年保時捷Taycan就使用了800V高壓架構，其30分鐘内電量可以從5%快充到80%，如果使用400V充電槍則需要47分鐘。但目前，國内僅有少數商圈和保時捷中心配備保時捷Turbo充電站，可實現“滿功率”充電；根據小鵬汽車規劃，到今年年底，能夠實現超快充的小鵬S4快充樁建設目标為50餘座，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢五座城市的核心區域。

除了特斯拉、小鵬外，包括廣汽埃安、蔚來、東風等車企均已開始研發或布局和800V高壓平台配套的超快充電樁。但是，大功率充電樁的普及将對電網帶來較大的沖擊。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗曾表示：“按照規劃，到2025年全國新能源汽車保有量達到2000-2500萬輛的時候。假設10％的車輛在同一時段進行快充，對電網的要求就會非常之高。”

對此，充電站和儲能的結合或将成為趨勢。小鵬新一代800V超充站可配備儲能技術，以使得車輛超充與電網容量解耦，其單個充電站儲存的電量，最多可以支持30輛車充電；廣汽埃安在超充站中采用了光伏發電 智慧儲能的組合；特拉斯的部分超充站亦配備了太陽能電池闆頂棚和特斯拉電池儲能設備Powerwall。

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